ЗИЛ-131 и его модификации
Справочная страница по семейству ЗИЛ-131 (6×6): серийные и опытные модификации, надстройки, двигатели, трансмиссия. Собрано 2026-10-05.
Как читать ссылки: [TO83 дж.7] — книга по шифру из библиотеки источников, страница файла DjVu (в TO83 и VP68 на одной странице разворот). [DEN:131Н], [KOCH:855], [W:131] — интернет-источники, расшифровка в разделе «Источники». «Нет данных» — в просмотренных источниках не найдено.
ЗИЛ-131 бортовой с тентом, без лебёдки (короткий буфер), светотехника образца после января 1984 г. Фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons.
История
| Дата | Событие | Источник |
|---|---|---|
| 1954–1956 | Экспериментальный ЗИС-128: проходные мосты, односкатные шины с подкачкой, экранированное электрооборудование | [DEN:131], [KOCH:853] |
| конец 1956 | Первые опытные ЗИЛ-131 (2,5 т) и ЗИЛ-131А (3 т) с двигателем V6 5,2 л; двигатель испытаний не выдержал | [DEN:131] |
| июль 1958 | Новое задание: грузоподъёмность 3,5 т, двигатель около 150 л.с. Переход на V8 | [DEN:131] |
| 1958–1960 | Вторая и третья опытные серии с V8; отказ от межосевого дифференциала и синхронизатора раздаточной коробки | [DEN:131] |
| декабрь 1966 | Первые серийные партии; по-настоящему в серию — со второй половины 1967 г. | [DEN:131], [KOCH:855]; «с 1966 г.» [NIIAT82 дж.167] |
| 1968 | Седельный тягач ЗИЛ-131В | [DEN:131В], [KOCH:855] |
| январь 1971 | Народнохозяйственный ЗИЛ-131А | [DEN:131А], [KOCH:855] |
| 1974 | Государственный Знак качества. Месяц расходится: февраль [DEN:131] или апрель [W:131], [KOCH:855] | — |
| 1 апреля 1974 | Бесконтактная транзисторная система зажигания «Искра», генератор переменного тока | [DEN:131] |
| 1980 | Сборка северных ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС в Чите | [DEN:131С], [KOCH:855] |
| 5 декабря 1986 | На конвейере модернизированный ЗИЛ-131Н (двигатель ЗИЛ-5081, степень сжатия 7,1; 3750 кг) | [DEN:131Н], [KOCH:855] |
| 27 октября 1987 | ЗИЛ-131Н начал собирать Уральский автомоторный завод (УАМЗ, Новоуральск) | [DEN:131Н], [KOCH:855] |
| 1991–1992 | Дизельные версии: ЗИЛ-131Д (Perkins), ЗИЛ-131Н1 (Д-245.20), ЗИЛ-131Н2 (ЗИЛ-0550) | [DEN:131Д], [DEN:131Н1], [DEN:131Н2] |
| 1994 | Конец выпуска ЗИЛ-131Н в Москве, преемник — ЗИЛ-4334. У Кочнева — «до 1990 года» | [DEN:131Н], [W:131]; [KOCH:855] |
| 2002 | Конец выпуска под маркой ЗИЛ-131Н на УАМЗ; далее АМУР-531340 | [DEN:131Н], [W:УАМЗ] |
| 2004 | УАМЗ преобразован в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) | [W:УАМЗ], [KOCH:855] |
| 2010 | Второе банкротство АМУРа, конец выпуска | [W:УАМЗ] |
Объём выпуска: Московский завод построил 998 429 автомобилей серии ЗИЛ-131; в 1987–2006 гг. оба завода собрали 52 349 ЗИЛ-131Н; максимум — 48 тыс. в 1989 г. [KOCH:855]. Других источников этих цифр не нашли.
Изменения базовой модели по годам (выборочно, все — [DEN:131]):
- сентябрь 1968 — наряду с цельным панорамным стеклом ставится составное из двух половин;
- октябрь 1968 — маслорадиатор гидроусилителя руля;
- март 1970 — упрощённый тент без окон;
- январь 1973 — новая задняя опора двигателя без реактивной тяги [VR86-1 дж.64];
- 1974 — трёхрядный радиатор вместо четырёхрядного; с октября колёса с ободом 228Г-508;
- январь 1975 — карбюратор К-88АМ вместо К-88А;
- октябрь 1979 — генератор Г287-Б (1260 Вт, 90 А);
- 16 января 1984 — новая светотехника, фара и передний фонарь в общем корпусе.
Серийные модификации
Наличие лебёдки и коробок отбора мощности на индексе не отражалось [DEN:131]; заводские исполнения различались семизначными номерами (базовая — 131-0000001, ЗИЛ-131Н с лебёдкой — 131Н-0000015) [KOCH:855].
| Индекс | Тип | Грузоподъёмность | Годы | Отличия | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| ЗИЛ-131 | Бортовой, экранированное герметичное электрооборудование; с лебёдкой или без | 3500 кг по всем дорогам, 5000 кг по твёрдому покрытию; прицеп 4000 / 6500 кг | 12.1966 – 12.1986 | Базовая армейская модель. 24 места в кузове, брод 1,4 м | [TO83 дж.3, 6, 7], [NIIAT82 дж.167], [DEN:131] |
| ЗИЛ-131 (шасси) | Шасси с кабиной под надстройки, с одной или двумя коробками отбора мощности | Полезная нагрузка шасси 4,25 т на местности, 5,75 т по шоссе | те же | Обозначение «131КО» даёт только Кочнев | [KOCH:855], [KOCH:856] |
| ЗИЛ-131А | Бортовой и шасси, народнохозяйственный | как у ЗИЛ-131 | 01.1971 – 1986 | Неэкранированное электрооборудование от ЗИЛ-130, контактно-транзисторное зажигание; 16 мест; брод 0,9 м; без лебёдки и армейского комплекта | [TO83 дж.3, 138], [DEN:131А] |
| ЗИЛ-131В | Седельный тягач | Нагрузка на седло 3500 кгс (все дороги), 4000 (улучшенные грунтовые), 5000 (твёрдое покрытие); полуприцеп 7500 / 10 000 / 12 000 кг | 1968 – 1986 | Рама короче на 205 мм, два держателя запасных колёс, жёсткая буксирная петля вместо тягово-сцепного устройства | [TO83 дж.142–143], [DEN:131В], [VP68 дж.10] |
| ЗИЛ-131В2 | Шасси на базе 131В для тягача ЗИЛ-137Т (сборка на БАЗе) | нет данных | с конца 1970, малые партии | Двигатель ЗИЛ-137 (другие картер сцепления и маховик), двухдисковое сцепление, демультипликатор. У Кочнева похожее шасси названо 131В1 | [DEN:131В2]; [KOCH:856] |
| ЗИЛ-137Т | Тягач активного автопоезда 10×10 с полуприцепом ЗИЛ-137Б (гидропривод колёс полуприцепа) | полуприцеп 10 т [W:131] | 1970 (6 шт. на ЗИЛе), 1971 – 1984 на БАЗе | Гидронасос от коробки отбора мощности раздаточной коробки, давление до 150 кгс/см². Сменён автопоездом БАЗ-6009 с механическим приводом | [DEN:137Т], [DEN:131В2] |
| ЗИЛ-131С | Северный вариант ЗИЛ-131, бортовой и шасси | как у ЗИЛ-131 | 1980 – 1986, сборка в Чите | До минус 60 °C: утеплённая кабина (пенополиуретан 8–12 мм), двойные стёкла, обогрев аккумулятора выхлопными газами, противотуманные фары, морозостойкая резина | [DEN:131С], [KOCH:855] |
| ЗИЛ-131АС | Северный вариант ЗИЛ-131А | как у ЗИЛ-131 | 1980 – 1986, Чита | То же, плюс фара-искатель | [DEN:131С] |
| ЗИЛ-131Н | Бортовой и шасси, модернизированный, экранированный | 3750 кг по всем дорогам | 05.12.1986 – 1994 (Москва), 27.10.1987 – 2002 (УАМЗ) | Двигатель ЗИЛ-5081.1000401, карбюратор К-88АТ, компрессор с воздушным охлаждением блока, синтетический тент, ресурс 250 тыс. км | [DEN:131Н], [KOCH:855] |
| ЗИЛ-131НА | Бортовой и шасси, неэкранированный | нет данных | 1986 – 1994 (Москва), до 2002 (УАМЗ) | Двигатель ЗИЛ-5081.1000402, один топливный бак; с 1989 г. воздушный фильтр ВМ-21 вместо ВПМ-3 | [DEN:131НА] |
| ЗИЛ-131НВ | Седельный тягач | Нагрузка на седло 3,7–5,0 т | 1986 – 1994 (Москва), до 2002 (УАМЗ) | Скорость автопоезда 75 км/ч | [DEN:131НВ], [KOCH:855] |
| ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС | Северные бортовые и шасси | нет данных | 1987 – 1990 на ЗИЛе [DEN:131НС]; по Кочневу — 1986–1987 в Чите | Двигатели ЗИЛ-50811 (от +45 до минус 60 °C), утепление матами из ПВХ-волокна | [DEN:131НС]; [KOCH:855] |
| ЗИЛ-131НВС | Северный седельный тягач | нет данных | 1987 – 1990 | Двигатель ЗИЛ-50811.1000401 | [DEN:131НВС] |
| ЗИЛ-131Д | Бортовой, дизель Perkins Phaser 145Т | 3750–5000 кг | 1991, ограниченная партия для нефтяников | Кабина и оперение ЗИЛ-4331, сцепление AP 350DS | [DEN:131Д] |
| ЗИЛ-131Н1 (шасси — 131Н12) | Бортовой, дизель ММЗ Д-245.20 | нет данных | 1992 – 2002 | Воздушный фильтр на правом крыле; с прицепом не работает (мало мощности). С 1996 г. — вариант с Д-245.12 | [DEN:131Н1] |
| ЗИЛ-131Н2 (шасси — 131Н22) | Бортовой, дизель ЗИЛ-0550 | нет данных | 1992 – 2002 | V8 6,28 л | [DEN:131Н2] |
| АМУР-531340 | Шасси и бортовой, продолжение ЗИЛ-131Н на УАМЗ/АМУР | 5 т (вторичный источник) | 2002 – 2010 [W:УАМЗ]; «с 2009» [RS] | Дизель ММЗ Д-245.30Е3, КПП «АМУР-3206.7». Данные скудные и противоречивые, см. «Двигатели» | [W:УАМЗ], [RS] |
Что не подтвердилось:
- Газобаллонные заводские модификации ЗИЛ-131 — не найдены ни в локальных книгах по газобаллонным автомобилям (GBA89, PG86, OG87, RE85 — ЗИЛ-131 там не упоминается), ни в [DEN], ни в [KOCH].
- Экспортные и тропические отдельных товарных индексов не имели, только внутризаводские 131Э и 131Т; все машины шли «в едином исполнении» [DEN:131Т], [TO83 дж.3].
- ЗИЛ-131Д как самосвал (встречается в сети) — в [DEN:131Д] это дизельный грузовик 1991 г.
ЗИЛ-131 бортовой с лебёдкой: удлинённый передний буфер с площадкой (определено по внешнему виду). Фото: Alf van Beem, CC0, Wikimedia Commons.
Седельный тягач ЗИЛ-131В, музей в Кецеле (Венгрия). Фото: Cooper6, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons.
Основные данные по типам
| Параметр | ЗИЛ-131 без лебёдки / с лебёдкой | ЗИЛ-131В без лебёдки / с лебёдкой | ЗИЛ-131Н |
|---|---|---|---|
| Снаряжённая масса, кг | 6460 / 6700 [TO83 дж.6], [NIIAT82 дж.167]; в Википедии 6135 / 6375 без ссылки [W:131] | 6225 / 6470 [TO83 дж.142]; 6500 [VP68 дж.10] | нет данных |
| Полная масса, кг | 10 185 / 10 425 с грузом 3,5 т [TO83 дж.6]; 11 685 / 11 925 с грузом 5 т [NIIAT82 дж.167] | 11 695 при нагрузке на седло 5000 кгс, с лебёдкой [NIIAT82 дж.186–187] | нет данных |
| Длина, мм | 6900 / 7040 [TO83 дж.7] | 6480 / 6620 [TO83 дж.143]; 6460 [VP68 дж.10] | нет данных |
| Ширина, мм | 2500 [TO83 дж.7] | 2420 [TO83 дж.143]; 2440 [VP68 дж.10] | нет данных |
| Высота по кабине, мм | 2480; по тенту 2975 [TO83 дж.7] | 2480; плита седла 1495 [TO83 дж.143], 1460 [VP68 дж.10] | нет данных |
| База, мм | 3350 + 1250 [TO83 дж.7]; 3975 до оси тележки [KOCH:855], [VP68 дж.10] | та же | та же |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 [TO83 дж.7] | 80 с полуприцепом 7,5 т, 70 с 12 т [TO83 дж.143] | 75 для автопоезда 131НВ [KOCH:855] |
| Контрольный расход, л/100 км | 40 [TO83 дж.7] | 50 [TO83 дж.143]; 52 [VP68 дж.10] | нет данных |
| Запас хода, км | 850 [TO83 дж.7]; 630 [W:131] | 650 [VP68 дж.10] | нет данных |
| Брод, м | 1,4 [TO83 дж.7]; 1,5 [TO83 дж.138], [KOCH:855]; у ЗИЛ-131А 0,9 | нет данных | нет данных |
| Подъём | 30° с грузом 3,5 т; 20° с прицепом 4 т [TO83 дж.7] | 20° с полуприцепом 7,5 т [TO83 дж.143] | нет данных |
Опытные и малосерийные
| Индекс | Год | Что это | Источник |
|---|---|---|---|
| ЗИЛ-131, ЗИЛ-131А (первые) | 1956 | Тяговый 2,5 т и транспортный 3 т с V6 ЗИЛ-Э130 (5,2 л); в конце 1958 г. индексы поменяли местами | [DEN:131] |
| ЗИЛ-131Х | 1961, 1962 | Для жаркого пустынного климата: кондиционер или водоиспарительный охладитель, шины ИМ-79 1150-420-508; позже трубовоз | [DEN:131Х] |
| ЗИЛ-131Г | 1964, 1968 | С герметизированной кабиной; 1 + 3 образца | [DEN:131Г] |
| ЗИЛ-131Л | 1970 | Лесовоз, 2 экземпляра | [DEN:131Л] |
| ЗИЛ-131-77 | 1976 | Агрегаты повышенного ресурса | [DEN:131М] |
| ЗИЛ-131 «Периметр» | 1967 – конец 1970-х | Навесное оборудование самоокапывания. У Кочнева — «ЗИЛ-131П, 1977–1978» | [DEN:Периметр]; [KOCH:863] |
| ЗИЛ-131М, 131МВ, 131МШ, 131МС | 1980, 1983 | Бортовой, тягач, шасси и северный с многотопливным дизелем ЗИЛ-6451; удлинённый капот; испытания до 1985 г. | [DEN:131М], [KOCH:855] |
| ЗИЛ-131ВС | 1980 | Северный седельный тягач | [DEN:131ВС] |
| ЗИЛ-131П | 1989–1990 | Бортовой с кабиной и оперением ЗИЛ-4331 | [DEN:131П] |
| ЗИЛ-131АН | 1992 | Бортовой с дизелем (каким — нет данных) | [DEN:131АН] |
| ЗИЛ-131Н4 | нет данных | Кабина ЗИЛ-4331, дизель Caterpillar 3114 | [DEN:131Н4] |
Кузова и надстройки
Число военных исполнений и надстроек на ЗИЛ-131 — до пяти сотен моделей [KOCH:856]. Ниже основные.
Кузова-фургоны
| Кузов | Конструкция | Полезная нагрузка | Масса кузова | Примечания | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| КУНГ-1М, К-66У1Д | Деревометаллический и бескаркасный, перешли с ЗИЛ-157 | нет данных | нет данных | Ставили на ранние ЗИЛ-131 | [KOCH:857] |
| КУНГ-1МД | Каркасно-деревянный герметизированный, навес над кабиной | нет данных | нет данных | 1970-е | [KOCH:857], [W:КУНГ] |
| К-131 (исполнения К1-131 … К6-131) | Бескаркасный, панели из армированного пенопласта, ровный пол без колёсных ниш | 2900 кг | 1450 кг | Внутри 4000 × 2250 × 1800 мм (1500 у боковой стенки). Серия с 1968 г., Шумерля и другие заводы. Радиостанции, штабные машины | [KOCH:857], [W:КУНГ] |
| КМ-131 | Каркасно-металлический, две колёсные ниши | 2700 кг | от 1130 до 1600 кг за время выпуска [KOCH:857]; 1650 кг [W:КУНГ] | Габариты как у К-131; автомобиль с кузовом 7470 × 2450 × 3146 мм. Нагрузка на пол 500 кг/м². Мастерские, тяжёлое оборудование | [KOCH:857], [W:КУНГ] |
| КР-131 | Раздвижной из армированного пенопласта | нет данных | нет данных | Столовая СА-32 | [KOCH:857], [KOCH:866] |
Отопление и вентиляция фургонов — установки ОВ-65 (6500 ккал/ч), ОВ-65Б, ОВ-70, ОВ-95; фильтровентиляция ФВУА-50, ФВУА-100 [KOCH:857], [W:КУНГ].
ЗИЛ-131 с кузовом-фургоном (тип кузова по фото не определён). Фото: Alf van Beem, CC0, Wikimedia Commons.
Мастерские
| Машина | Кузов | Что это | Источник |
|---|---|---|---|
| МТО-АТ, МТО-АТ-М1, МТО-АМ, МТО-4ОС, МТО-И, МТО-АР, МТО-БТ (семейства МТО-70 и МТО-80) | К-131 или КМ-131 | Мастерские технического обслуживания. Генератор до 12 кВт, съёмный кран-стрела 1,5 т на переднем буфере с приводом от лебёдки, подъём 3,7 м. В каталоге К.В.Х. для МТО-АТ указан генератор 16 кВт | [KOCH:859], [W:КУНГ] |
| МРМ, МРМ-М2 | КМ-131 | Ремонтно-механическая, станочное оборудование | [KOCH:859] |
| МРС-АТ (комплекс ПАРМ-3М), МС-А | К-131 или КМ-131 | Ремонтно-слесарная и сварочная | [KOCH:859] |
| ТРМ-70, ТРМ-80 | КМ-131 | Танкоремонтные | [KOCH:859] |
| АПРИМ-2, АПРИМ-М | нет данных | Инженерная ремонтная мастерская | [KOCH:859] |
Полная масса мастерских на ЗИЛ-131 — в среднем 10 т, скорость 60–80 км/ч [KOCH:859].
Автомобиль-мастерская на шасси ЗИЛ-131 (в Википедии подписан как МТО-АТ). Фото: Georg Pik, общественное достояние, Wikimedia Commons.
Цистерны и заправщики
| Машина | Ёмкость | Годы | Данные | Источник |
|---|---|---|---|---|
| АЦ-4,3-131 (АЦЗ-4,3-131) | 4300 л, алюминиевый сплав | 1970 – 1973 | Заправка до четырёх машин, насос СВН-80; полная масса 10 510 кг | [KOCH:860] |
| АЦ-4,0-131 | 4100 л, сталь | с 1971 | Насос СВН-80, 500 л/мин; полная масса 10 365 кг | [KOCH:860] |
| АТЗ-4,4-131 | 4400 л, несущая стальная цистерна | с 1975 | Заправка четырёх потребителей | [KOCH:860] |
| АТЗ-4-131 (АТЗ-4,1-131) | 4148 л, сталь | с 1976, Реутов | Снаряжённая 7040 кг, полная 10 370 кг | [KOCH:860] |
| АТЗ-3,4-131 | нет данных | нет данных | Только упоминание | [W:131] |
| МЗ-131 | нет данных | нет данных | Маслозаправщик, только упоминание | [KOCH:860], [W:131] |
| АРС-14 | 2700 л | нет данных | Авторазливочная станция (дегазация, дезактивация), шасси без лебёдки, насос 18 м³/ч; полная масса 10 200 кг | [KOCH:862] |
| 8Т311М | 1900 л воды | 1967 – 1990 | Обмывочно-нейтрализационная машина, Торжок | [KOCH:862] |
Топливозаправщик АТЗ-4,4-131. Фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons.
Авторазливочная станция АРС-14. Фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons.
Пожарные
| Машина | Годы | Данные | Источник |
|---|---|---|---|
| АЦ-40 (131) модель 137 | 1970 – 1984, Прилуки (опытный — 1968) | Вода 2400 л, пенообразователь 170 л, насос ПН-40УВ 40 л/с при напоре 100 м, расчёт 7 человек, 7640 × 2500 × 2950 мм, 11 000 кг, 80 км/ч | [CW:137] |
| АЦ-40 (131) модель 137А | с 1984 | Вода 2500 л, управление лафетным стволом из кабины | [CW:137] |
| АЦ-40/3 (131С) модель 153, АР-2 (131) модель 133, АЛП-40 (131) модель 223, АЛ-30 (131) ПМ-506, ПНС-110 (131) модель 131, АА-40 (131) модель 139, АГВТ-100 (131) модель 141 | нет данных | Автоцистерна на северном шасси, рукавный, лафетно-порошковый, лестница, насосная станция, аэродромный, газоводяного тушения — только перечень | [W:131] |
Пожарная автоцистерна АЦ-40 (131), Архангельская область. Фото: Georg Pik, CC0, Wikimedia Commons.
Вооружение и ракетная техника
| Машина | Что это | Данные | Источник |
|---|---|---|---|
| 9П138 | Боевая машина РСЗО 9К55 «Град-1» (облегчённая БМ-21) | 36 направляющих 122 мм, на вооружении с 1976 г., масса 10 425 кг, габариты как у базового грузовика | [KOCH:864], [W:9К55] |
| 9Т450 | Транспортная машина «Града-1» со стеллажами | 54 снаряда [KOCH:864]; на вооружении с 1983 г. [W:9К55] | — |
| БМ-13НММ (2Б7Р) | Последняя «катюша», 16 снарядов 132 мм | С 1966 г.; 8350 кг в походном, 9030 кг в боевом | [KOCH:864] |
| БМ-14ММ (2Б2Р) | РСЗО с артчастью БМ-14-16 | Боевая масса 9340 кг | [KOCH:864] |
| ПР-14М, ПР-14МА | Транспортно-заряжающие машины ЗРК С-125М | С 1967 г. | [KOCH:865] |
| 2Т7, 2Т7М, 9Т22 | ТЗМ (три ракеты, гидрокран) и транспортная машина ЗРК 2К12 «Куб» | У 2Т7М кран 610 кг на вылете 5 м, масса 10 425 кг | [KOCH:865] |
| ЗИЛ-131В + ПР-11Б, ПР-11Д, ПР-11ДА | Полуприцепные ТЗМ ЗРК С-75 | — | [KOCH:865] |
| ЗИЛ-131В + 2Т3М1 | Грунтовая тележка ракет 8К14 комплекса 9К72 «Эльбрус» | Длина автопоезда 15 250 мм, скорость до 40 км/ч | [KOCH:865] |
9П138 — обозначение боевой машины «Града-1» на шасси ЗИЛ-131, а не самого шасси.
Боевая машина 9П138 «Град-1» на шасси ЗИЛ-131. Фото: Dmitry A. Mottl, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons.
Тягач ЗИЛ-131В с транспортной тележкой 2Т3М комплекса 9К72 «Эльбрус», Технический музей Тольятти. Фото: ShinePhantom, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons.
Связь, радиолокация, аэродромная и прочая техника
| Машина | Что это | Источник |
|---|---|---|
| Р-140М, Р-140М1 | КВ-радиостанции 1 кВт в кузове К1-131 | [KOCH:858] |
| Р-161А2, Р-161А2М | Радиостанции в кузове К6-131 | [KOCH:858] |
| Р-414, Р-416Г, Р-419А | Радиорелейные и тропосферные станции в кузовах К-131 | [KOCH:858] |
| П-19 (1РЛ134) | Маловысотная РЛС на двух ЗИЛ-131, выпуск 1978–1988, Муром | [KOCH:858] |
| ПАР-10 | Аэродромная приводная радиостанция, кузов К6-131 | [KOCH:858] |
| УМП-350-131 | Аэродромный моторный подогреватель, с 1970 г., Прилуки | [KOCH:861] |
| АПА-50М | Аэродромный пусковой агрегат с дизелем У1Д6 (200 л.с.), генераторы до 70 кВт; масса 10 950 кг | [KOCH:861], [W:131] |
| АКЗС-75М-131 | Кислородно-зарядная станция | [KOCH:861] |
| Э-351А, ЭД2х30-Т/230 | Полевые электростанции в кузовах К-131 | [KOCH:863] |
| ВФС-10 | Фильтровальная станция 10 м³/ч | [KOCH:863], [W:КУНГ] |
| ПБУ-50М | Буровая установка, глубина 50 м, с 1979 г. | [KOCH:863] |
| БКМ-313 | Бурильно-крановая машина на ЗИЛ-131Н, глубина бурения 3 м | [W:131] |
| УМЗ | Универсальный минный заградитель | [KOCH:863] |
| ДДА-3 | Дезинфекционно-душевая установка, с 1980 г. | [KOCH:862] |
| ПАК-200, АФХО-131, СА-32 | Кухня, хлебный фургон (2400 кг), столовая | [KOCH:866] |
Автокраны и самосвалы: серийной модели автокрана или самосвала на шасси ЗИЛ-131 в просмотренных источниках нет. Из грузоподъёмного оборудования подтверждены только кран-стрела 1,5 т мастерских МТО и гидрокран ТЗМ 2Т7М. Самосвалы — нет данных.
Двигатели
| Двигатель | Тип | Объём, D × S | Мощность | Момент | Степень сжатия | Топливо | Где стоял | Источник |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЗИЛ-131 | V8 бензиновый, карбюратор К-88А (с 01.1975 — К-88АМ) | 6,0 л (5996 см³ [DEN:131]; 5969 [W:131]), 100 × 95 мм | 150 л.с. (110 кВт) при 3200; ограничитель 3100+100 | 41 кгс·м при 1800–2000; в VP68 — при 1600–1800 | 6,5 | А-76 | ЗИЛ-131, 131В, 131С | [TO83 дж.4, 7–9], [VP68 дж.13], [NIIAT82 дж.167] |
| ЗИЛ-131А | то же, неэкранированное электрооборудование | те же | те же | те же | 6,5 | А-76 | ЗИЛ-131А, 131АС | [DEN:131А], [TO83 дж.138] |
| ЗИЛ-137 | вариант ЗИЛ-131 с другими картером сцепления и маховиком под двухдисковое сцепление | те же | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | шасси ЗИЛ-131В2 | [DEN:131В2] |
| ЗИЛ-375 | V8 бензиновый | 7,0 л, 108 × 95 мм | 180 л.с. при 3200 | 47,5 кгс·м при 1800 | 6,5 | нет данных | Штатно — Урал-375. На части армейских ЗИЛ-131В — «цилиндропоршневая группа от ЗИЛ-375» [DEN:131В] или «двигатели ЗИЛ-375» [W:131, без ссылки]; заводскими книгами не подтверждено | [VP68 дж.13] |
| ЗИЛ-5081.1000401 | V8 бензиновый, головки с винтовыми впускными каналами, карбюратор К-88АТ, два компрессионных кольца, экранированный | 6,0 л, 100 × 95 мм | 150 л.с. | нет данных (402 Н·м при 2000 — карточка Википедии без ссылки) | 7,1 | А-76 [W:131, без ссылки] | ЗИЛ-131Н, 131НВ | [DEN:131Н], [KOCH:855] |
| ЗИЛ-5081.1000402 | то же, неэкранированный | те же | нет данных | нет данных | 7,1 | нет данных | ЗИЛ-131НА | [DEN:131НА] |
| ЗИЛ-50811.1000401 и .1000402 | северные исполнения, от +45 до минус 60 °C | те же | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | ЗИЛ-131НС, 131НВС, 131НАС | [DEN:131НС], [DEN:131НВС] |
| Perkins Phaser 145Т | рядный 6-цилиндровый дизель | нет данных | 143 л.с. (107 кВт) при 2600 | нет данных | нет данных | дизельное | ЗИЛ-131Д | [DEN:131Д] |
| ММЗ Д-245.20 | рядный 4-цилиндровый дизель, турбонаддув с промежуточным охлаждением | 4,75 л, 110 × 125 мм | 105 л.с. (77,2 кВт) при 2400 [DEN:131Н1]; 107 л.с. [W:Д-245] | 35 кгс·м при 1300–1700 | 15,1 | дизельное | ЗИЛ-131Н1, 131Н12 | [DEN:131Н1], [W:Д-245] |
| ММЗ Д-245.12 | рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом | 4,75 л | 108,8 л.с. (80 кВт) | нет данных | нет данных | дизельное | вариант ЗИЛ-131Н1 с 1996 г. | [DEN:131Н1] |
| ЗИЛ-0550 | V8 дизель, переделан из бензинового V8 ЗИЛ | 6,28 л, 100 × 100 мм | 132 л.с. (97 кВт) при 2800 [DEN:131Н2]; у версии 0550.40 с турбонаддувом — 180 л.с. (132 кВт) при 2400 [ZR02] | 38,2 кгс·м при 1600–1800 [DEN:131Н2]; 550 Н·м при 1400–1800 у 0550.40 [ZR02] | 18 | дизельное | ЗИЛ-131Н2, 131Н22 | [DEN:131Н2], [ZR02] |
| ЗИЛ-6451 | V8 многотопливный дизель | 8,74 л, 110 × 115 мм [W:4334] | 170 л.с. (125 кВт) при 2800 | 50 кгс·м при 1400–1600 | 18,5 | многотопливный | опытные ЗИЛ-131М, МВ, МШ, МС | [DEN:131М], [KOCH:855] |
| Caterpillar 3114 | рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом | 4,4 л | 150 л.с. (112 кВт) при 2600 | нет данных | 15,5 | дизельное | опытный ЗИЛ-131Н4 | [DEN:131Н4] |
| ММЗ Д-245.30Е3 | рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом | 4,75 л | 151–156 л.с. по разным источникам | нет данных | нет данных | дизельное | АМУР-531340 | [RS], [W:Д-245] |
Про ЗИЛ-0550 источники расходятся по сути: [DEN:131Н2] описывает двигатель 132 л.с. как имеющий турбонаддув с промежуточным охлаждением, а «За рулём» 2002 г. — 180 л.с. (132 кВт) для турбоверсии 0550.40. Возможно, перепутаны 132 л.с. и 132 кВт; первичного документа нет.
Масса двигателя ЗИЛ-131 также расходится: 510 кг со сцеплением и оборудованием [KOCH:855], [NIIAT82 дж.170]; 600 кг «в сборе без заправки» [VR86-1 дж.64].
Двигатель под капотом ЗИЛ-131, вид слева (по описанию автора снимка). Фото: Vivan755, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons.
Чем двигатель ЗИЛ-131 отличается от двигателя ЗИЛ-130
Двигатель ЗИЛ-131 «по своей конструкции унифицирован с двигателем ЗИЛ-130» [VR86-1 дж.64]: блок, головки, размерность, степень сжатия, фазы — те же (см. заводские данные двигателя). Отличия:
| Узел | ЗИЛ-131 | Источник |
|---|---|---|
| Электрооборудование | Экранированное и герметизированное: распределитель, катушка, свечи СН307, провода в экранирующих шлангах, фильтры радиопомех. До 1974 г. — распределитель Р102 без вакуумного регулятора, катушка Б102-Б, генератор постоянного тока Г51 (450 Вт). С 01.04.1974 — бесконтактная система «Искра»: коммутатор ТК200, распределитель Р351, катушка Б118, аварийный вибратор РС331 | [TO83 дж.12–13], [DEN:131], [VR86-1 дж.64] |
| Генератор | Г250-П1 (350 Вт) с 1974 г., Г287-Б (85 А по TO83; 90 А, 1260 Вт по [DEN:131]) с октября 1979 г. | [TO83 дж.12], [DEN:131] |
| Стартер | СТ2 герметизированный, 1,5 л.с.; с 1981 г. СТ2-А, 2,4 л.с. | [TO83 дж.12], [DEN:131] |
| Герметизация | Все соединения двигателя, сцепления, коробок уплотнены пастой УН-25; гидростатические пробки аккумулятора; топливный насос Б10 герметизированный | [VR86-1 дж.64], [DEN:131], [TO83 дж.9] |
| Вентиляция картера | С краном отключения на время брода | [TO83 дж.9], [DEN:131] |
| Вентилятор | Шкив на отдельных подшипниках: отключается ослаблением ремня без остановки водяного насоса, компрессора и насоса гидроусилителя | [TO83 дж.10], [VR86-1 дж.64] |
| Масляный картер | Поддон смещён вперёд, с колодцем; маслоприёмник неподвижный — чтобы насос не терял масло на крутых склонах | [DEN:131], [VR86-1 дж.64] |
| Выпускные коллекторы | Составные, из трёх секций, из ковкого чугуна — чтобы не лопались при охлаждении водой на броде | [TO83 дж.8], [DEN:131] |
| Воздушный фильтр | ВПМ-3, пеномасляный, трёхступенчатый, с отбором воздуха в компрессор | [TO83 дж.10], [DEN:131] |
| Радиатор | Четырёхрядный до 1974 г., затем трёхрядный с более частыми лентами; маслорадиатор гидроусилителя с октября 1968 г. | [DEN:131]; этим объясняется расхождение [VR86-1 дж.64] и [TO83 дж.10] |
| Ограничитель оборотов | 3100+100 об/мин против 3000+100 у ЗИЛ-130 | [TO83 дж.8], engine-data.md |
| Предпусковой подогреватель | Штатный жидкостный (П-100), 15 600 ккал/ч | [TO83 дж.10], [DEN:131] |
| Ремни | Антистатические ремни насоса гидроусилителя и компрессора | [DEN:131] |
Двигатель ЗИЛ-131А — тот же, но с электрооборудованием ЗИЛ-130: распределитель Р4-Д (с 1981 г. Р137), коммутатор ТК102, катушка Б114, свечи А15 (с 1976 г. А11), генератор Г250-И1, стартер СТ130; без крана отключения вентиляции картера [TO83 дж.138, 142], [DEN:131А].
Трансмиссия и шасси
Подробно, с номерами страниц — в заметке о шасси ЗИЛ-131. Здесь только сводка и отличия по модификациям.
| Узел | Данные | Отличия по модификациям | Источник |
|---|---|---|---|
| Сцепление | Однодисковое сухое, привод механический | Двухдисковое на шасси ЗИЛ-131В2 (и 131В1 у Кочнева); AP 350DS на ЗИЛ-131Д | [TO83 дж.10], [DEN:131В2], [DEN:131Д] |
| Коробка передач | 5 ступеней, синхронизаторы II–III и IV–V; 7,44 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00, задний ход 7,09. Унифицирована с ЗИЛ-130 | На ЗИЛ-131В2 — с демультипликатором; на АМУР-531340 — «АМУР-3206.7» [RS]. В карточке Википедии для поздних машин указаны КПП КамАЗ-141 и ЯМЗ-236Н — без ссылки | [TO83 дж.10]; [DEN:131В2] |
| Раздаточная коробка | Двухступенчатая, 2,08 / 1,0; передний мост включается электропневматически, автоматически на пониженной передаче | С 1987 г. — меньший пневмоклапан включения переднего моста | [TO83 дж.10], [DEN:131Н] |
| Мосты | Три ведущих, средний проходной; двойная главная передача 7,339; межосевого дифференциала и блокировок нет | Без различий | [TO83 дж.11], [DEN:131] |
| Карданы | Четыре вала, восемь шарниров. У Кочнева — «три вала» (не считая вала к раздаточной коробке) | У ЗИЛ-131В2 укороченный основной вал | [TO83 дж.11], [DEN:131]; [KOCH:855] |
| Подвеска | Передние рессоры: 15 листов без лебёдки, 17 с лебёдкой; задняя балансирная | — | [DEN:131], [TO83 дж.11] |
| Шины и подкачка | 12,00-20, восемь слоёв; централизованное регулирование от 0,5 до 4,2 кгс/см² по [DEN:131] и [KOCH:855]; номинальное 3,0 | У ЗИЛ-131В 3,4 и 4,2 кгс/см² при полуприцепе 10 и 12 т | [TO83 дж.4, 142], [DEN:131] |
| Колёса | До октября 1974 г. — разъёмный обод 9,0РГ-20; затем неразъёмный 228Г-508 | — | [DEN:131] |
| Лебёдка | На переднем конце рамы, червячный редуктор 31; рабочее усилие 4500 кгс, максимальное 5000 кгс; трос 72 м полный, 65 м рабочий | Ставилась на часть машин ЗИЛ-131, 131В, 131Н; на ЗИЛ-131А не ставилась. У ЗИЛ-131В2 задний карданный вал лебёдки 903 мм вместо 870 мм | [TO83 дж.14], [DEN:131А], [DEN:131В2] |
| Коробка отбора мощности на КПП | На правом люке, реверсивная, до 30 л.с. (22 кВт), для лебёдки | — | [TO83 дж.14] |
| Коробка отбора мощности на раздаточной коробке (КОМ-1) | На верхнем люке, односкоростная, по заказу для шасси; до 60 л.с. Передаточное число 0,75 по TO83 или 0,76 по [DEN:131] | У ЗИЛ-137Т — 0,525, привод гидронасоса | [TO83 дж.14], [DEN:131], [DEN:137Т] |
| Тормоза | Барабанные с пневмоприводом, одноконтурные; стояночный — на вторичном валу раздаточной коробки | У ЗИЛ-131Н компрессор с воздушным охлаждением блока | [TO83 дж.12], [DEN:131], [DEN:131Н] |
| Рулевое управление | Винт с гайкой на шариках, встроенный гидроусилитель | С 06.05.1992 — механизм, унифицированный с ЗИЛ-4331 | [TO83 дж.12], [DEN:131Н] |
| Топливные баки | 2 × 170 л | У ЗИЛ-131НА один бак | [TO83 дж.9], [DEN:131НА] |
Манометр и кран управления давлением в шинах, спидометр ЗИЛ-131. Фото: Vivan755, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons.
Расхождения в источниках
| Что | Значения | Где |
|---|---|---|
| Конец выпуска в Москве | 1994 или 1990 | [DEN:131Н], [W:131] против [KOCH:855] |
| Конец выпуска семейства | 2002 (под маркой ЗИЛ) или 2010 (АМУР) | [DEN:131Н], [W:131]; [W:УАМЗ] |
| Знак качества | февраль или апрель 1974 | [DEN:131]; [W:131], [KOCH:855] |
| Северные 131НС | 1987–1990 на ЗИЛе или 1986–1987 в Чите | [DEN:131НС]; [KOCH:855] |
| Шасси под ЗИЛ-137Т | 131В2 или 131В1 | [DEN:131В2]; [KOCH:856] |
| Индекс 131П | опытный с кабиной ЗИЛ-4331 (1989–1990) или «Периметр» (1977–1978) | [DEN:131П]; [KOCH:863] |
| Снаряжённая масса | 6460 / 6700 или 6135 / 6375 кг | [TO83 дж.6]; [W:131] |
| Брод | 1,4 или 1,5 м | [TO83 дж.7]; [TO83 дж.138], [KOCH:855] |
| Запас хода | 850, 660–850 или 630 км | [TO83 дж.7]; [KOCH:855]; [W:131] |
| Момент двигателя ЗИЛ-131, обороты | 1800–2000 или 1600–1800 | [TO83 дж.8]; [VP68 дж.13] |
| Рабочий объём | 5996 или 5969 см³ (расчёт по 100 × 95 мм даёт 5969) | [DEN:131]; [W:131] |
| Масса двигателя | 510 или 600 кг | [NIIAT82 дж.170], [KOCH:855]; [VR86-1 дж.64] |
| ЗИЛ-131В: длина, ширина, высота седла, масса, расход | 6480 / 2420 / 1495 / 6225 / 50 или 6460 / 2440 / 1460 / 6500 / 52 | [TO83 дж.142–143]; [VP68 дж.10] |
| Трос лебёдки | 72 м (65 м рабочая длина) или 65 м | [TO83 дж.14]; [KOCH:855] |
| Генератор Г287-Б | 85 или 90 А | [TO83 дж.12]; [DEN:131] |
| КОМ-1 | 0,75 или 0,76 | [TO83 дж.14]; [DEN:131] |
| ЗИЛ-0550 | 132 л.с. с турбонаддувом или 132 кВт (180 л.с.) с турбонаддувом | [DEN:131Н2]; [ZR02] |
| Д-245.20 | 105 или 107 л.с. | [DEN:131Н1]; [W:Д-245] |
| Масса кузова КМ-131 | до 1600 или 1650 кг | [KOCH:857]; [W:КУНГ] |
Источники
Заводские и ведомственные книги (текст — research/sources/ocr/):
- TO83 — «Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации», Воениздат, 1983. Файл
zil131_tehopisanie_1983.txt. - VP68 — «Грузовые автомобили высокой проходимости (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375)», 1968. Файл
gaz66_zil131_ural375_vysokoj_prohodimosti_1968.txt. - VR86-1 — «ЗиЛ-157К, ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Руководство по войсковому ремонту», ч. 1, 1986. Файл
zil157k_130_131_vojskovoj_remont_ch1_1986.txt. - NIIAT82 — «Краткий автомобильный справочник НИИАТ», изд. 9, 1982. Файл
niiat_kratkij_spravochnik_1982.txt. - GBA89, PG86, OG87, RE85 — книги по газобаллонным автомобилям и руководство ЗИЛ-130/138; проверены на упоминания ЗИЛ-131, их нет.
Интернет (обращение 2026-10-05):
- DEN — «Автомодельное бюро», denisovets.ru, тексты Ю. Воробьёва и М. Шелепенкова. Страницы: ЗИЛ-131, 131А, 131В, 131В2, 131С и 131АС, 131ВС, 131Н, 131НА, 131НВ, 131НС и 131НАС, 131НВС, 131Д, 131Н1, 131Н2, 131Н4, 131М, 131Х, 131Г, 131Л, 131П, 131АН, 131Т и 131Э, «Периметр», 137Т. Сайт открывается только по http. Вторичный источник, но с датами и номерами деталей.
- KOCH — Е. Д. Кочнев, «Автомобили Советской Армии 1946–1991», главы о ЗИЛ-131 на tech.wikireading.ru (ознакомительные фрагменты): 853, 855 «Серийные автомобили», 856 «Военные варианты», 857 «Типовые кузова-фургоны», 858 «Радиотехнические средства», 859 «Полевые ремонтные мастерские», 860 «Автоцистерны и топливозаправщики», 861 «Аэродромная техника», 862 «Машины химзащиты», 863 «Эвакуационная и инженерная техника», 864 «Боевая техника», 865 «Средства транспортировки ракет», 866 «Прочая техника».
- W:131 — ЗИЛ-131, Википедия. Статья помечена «нет ссылок»; цифры из неё брали только как второе значение.
- W:УАМЗ — Уральский автомоторный завод, Википедия.
- W:КУНГ — КУНГ, Википедия; ТТХ кузовов там — по справочнику «Технические средства тылового обеспечения», М., 2003.
- W:9К55 — 9К55 «Град-1», Википедия.
- W:Д-245 — ММЗ Д-245, Википедия.
- W:4334 — ЗИЛ-4334, Википедия.
- CW:137 — АЦ-40 (131) мод. 137, Циклопедия.
- ZR02 — «Буран» с Урала, «За рулём», 2002, № 7.
- RS — ЗАО «Автомобили и моторы Урала», справочник «русская-сила.рф». Низкое качество: цифры масс там явно перепутаны, использованы только двигатель и КПП.
Изображения — Wikimedia Commons, лицензии указаны в подписях; файлы уменьшены до ширины 1280 px.