Турбины: подбор по картам компрессоров
Дата: 2026-09-27. Схема — две турбины, по одной на ряд, на штатных выпускных коллекторах. Точки компрессора взяты из calc/results.md, раздел 3. Худший случай на низах — 6,0 л, 2000 м, +0,5 бар: πк 2,02 при 10,0 lb/min на 2000 об/мин.
Итог (после дополнения ниже): по картам равноценны GBC17-250 и TD04L-13T; GT1752 убрана. Таблица и рекомендация ниже — первый проход, до оригинальной карты 13T.
Как проверяли. Точки нанесены на карты: sources/figures/turbo_*_map_points.png, исходные карты — turbo_*_map.png. Сплошные значки — наполнение 0,85, пустые — 0,70. Карты MHI пересчитаны из м³/с при 20 °C: 1 lb/min по Garrett = 0,00672 м³/с. Запас по помпажу = W_раб / W_помпаж − 1 в худшей точке на 2000 об/мин. КПД читался по карте на глаз, ±2%.
Кандидаты
| Турбина | Компр. / турб., мм | Помпаж 2000 (наполн. 0,85 / 0,70) | КПД 3200 | 3600, 21 lb/min | T газа | Цена, доступность | Вердикт |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Garrett GBC17-250 (Garrett) | 36/49; 44/40, A/R 0,50 | +30% / +6% | 74–77% | ≈71%, запирание ≈25,5 | корпус SiMo+, около 780 °C (таблица тюнера) | $790–910, от €569; в магазинах РФ не нашли | №1: внутренний вестгейт, актуатор 0,5 бар, фланец T25, охлаждение только маслом |
| MHI TD04L-13T (карта-прокси TD04-13G, Stealth316) | 40,7/56; 47/41,3, 6 см² | +37% / +12% | 76–78% | ≈73%, запирание ≈24,5 | оригинальная бензиновая, предел не опубликован | новая MHI 32 690 ₽ под заказ (godauto); есть реплики с фланцем T25 | №2: масло + вода |
| Garrett GT1752S, Saab (карта-прокси GT22 52 мм, s4wiki) | 38,6/52,2 | +33% / +9% | 74–78% | ≈70%, запирание ≈24 | оригинальная бензиновая | 1178 BYN; много б/у | бюджетный №2 |
| Garrett GBC20-300 | 39/52; 47/42 | +14% / помпаж | 75–76% | ≈75%, запирание ≈29 | SiMo+, ≈780 °C | $930–1220 | для 7,0 л; на низах хуже |
| Garrett GT2554R | 42/54; 53/42 | +3% / помпаж | 70–73% | запирание ≈25,5 | н/д | 65 880 ₽ | хуже GBC17 за те же деньги |
| MHI TD04HL-15T/16T, Volvo | 41,9/55,7 | +15…20% / ≈помпаж | 72–76% | запирание 30–32 | оригинальная бензиновая | б/у | запасной вариант для 7,0 л |
| MHI TD05-14B/16G, GT2056/2256/2260 | 56–59 | ≤+14% / помпаж | 70–78% | с запасом | GT20/22 — дизельные | — | велики для низов |
| ТКР-6.1 (01) с клапаном (Турбоком) | 61/42; 62,6/49,6 | карты нет | КПД компрессора до 0,76 | — | 700 °C (дизельная) | 19 498 ₽, есть везде | только как бюджетная замена ТКР-8,5 |
| ТКР-7Н-1 (КамАЗ) | 76/48 | карты нет | до 0,66 | — | 600 °C | 19 545 ₽ | велика |
| ТКР-8,5 (эталон) [D73 дж.256] | 85/60; 76/63 | — | ≥0,68 | — | 650 °C, 1 ч до 700 °C | — | наддув с 2000 об/мин |
Граница помпажа, lb/min, при πк 1,37 / 1,78 / 2,02: GBC17 — 4,2 / 6,6 / 7,7; TD04-13G — 3,7 / 6,2 / 7,3; GT22-52 — 4,2 / 6,4 / 7,5; GBC20 — 4,7 / 7,3 / 8,8; GT2554R — 5,3 / 8,1 / 9,7.
На 1500 об/мин при +0,5 бар на 2000 м все кандидаты стоят на границе помпажа или за ней. Поэтому наддув на низах ограничиваем таблицей по оборотам в ЭБУ.
С каких оборотов держится наддув
Модель calc/turbo_match.py: баланс мощностей турбины и компрессора при закрытом вестгейте, кривые пропускной способности турбин сняты с графиков Garrett. ТКР-8,5 откалибрована по заводскому факту «0,3 кгс/см² с 2000 об/мин». Пульсации не учтены, КПД турбины × механический принят 0,60 для всех. Надёжно только сравнение турбин между собой, абсолютные обороты — оценка.
| Режим (газы перед турбиной 800 °C) | GBC17-250 | GBC20-300 | GT2554R | ТКР-8,5 |
|---|---|---|---|---|
| 6,0 л, 0 м, +0,3 | 1350 | 1600 | 1750 | 2250 |
| 6,0 л, Ереван, +0,5 | 1700 | 2000 | 2200 | 2850 |
| 6,0 л, 2000 м, +0,5 | 1850 | 2150 | 2400 | 3100 |
| 7,0 л, 2000 м, +0,5 | 1600 | 1850 | 2050 | 2650 |
| 6,0 л, 3000 м, +0,5 | 2000 | 2300 | 2600 | 3350 |
| 6,0 л, 4000 м, +0,5 | 2150 | 2500 | 2750 | 3500 |
| 7,0 л, 4000 м, +0,5 | 1850 | 2150 | 2350 | 3000 |
При 900 °C всё выходит на 100–200 об/мин раньше. На 3000–4000 м πк растёт до 2,30–2,62, расход на 3600 об/мин — до 22,5 lb/min у 6,0 л и 26,3 у 7,0 л (calc/results.md, раздел 3): у 7,0 л на 4000 м это за запиранием GBC17 (≈25,5). На картах эти точки ещё не проверены: помпаж, обороты ротора, запирание. TD04L-13T и GT1752 по размеру турбины того же класса, что GBC17, — ожидаем близкие цифры (карт турбин нет).
Обратная сторона маленькой турбины. На 3600 об/мин у GBC17 мимо турбины должно уходить 35–48% газа, давление перед турбиной выше давления наддува в 1,25–1,38 раза. Есть риск, что наддув будет расти сам (boost creep), если штатный внутренний вестгейт мал. Размер его канала Garrett не публикует.
Опыт
Реализаций V8 ЗИЛ или ЗМЗ с турбинами класса GT17/TD04 не нашли. На zil131.net («Турбина на ЗиЛ-508»), gaz66.ru («ЗМЗ 513 TURBO») и drive2 обсуждали только теорию или ставили другие моторы. Тему gaz21.ru «V8 ЗМЗ: Наддув» (по сниппету — ЗМЗ-511 с ТКР-7С) открыть не удалось.
Рекомендация и что не проверено
- Garrett GBC17-250 ×2. Лучший баланс по картам и по оценке даёт наддув примерно на 900 об/мин раньше ТКР-8,5. Обязательное условие — датчик температуры газов перед каждой турбиной с защитой в ЭБУ примерно на 780–800 °C: корпус SiMo+.
- TD04L-13T ×2 (MHI или Kinugawa с фланцем T25). Это оригинальные бензиновые турбины с водяным охлаждением.
Не проверено:
- оригинальные карты TD04L-13T, GT1752, K03/K04, IHI RHF4/5 и отечественных ТКР — у нас везде прокси;
- температурные пределы корпусов у оригинальных турбин;
- размер вестгейта у GBC;
- наличие и цены в Армении (list.am закрыт Cloudflare).
Оригинальные карты и цены (дополнение 2026-09-27, веб-поиск сессии zil130-setup)
TD04L-13T. Нашлась оригинальная карта MHI «TD04H-13T Rev.N» (архив NASIOC); колесо 13T то же, что у TD04L-13T. Ось карты — м³/с при 20 °C; для стандарта Garrett 1 м³/с = 148,8 lb/min (форумный коэффициент 160,8 завышает на 8%). Точки нанесены: sources/figures/web2_mhi_td04h-13t_map_points.png.
- Граница помпажа при πк 1,37 / 1,78 / 2,02: 3,4 / 5,5 / 6,9 lb/min — левее прокси TD04-13G (3,7 / 6,2 / 7,3) и GBC17 (4,2 / 6,6 / 7,7).
- Запас по помпажу на 2000 об/мин в худшем случае (6,0 л, 2000 м, +0,5): +31% — как у GBC17 (+30%). На 1500 об/мин в том же режиме +8%.
- КПД на 3200–3600 об/мин ≥76%.
GT1752S. Оригинальной карты нет. Garrett GT2052 38/52 (возможно, то же колесо) и оценочная карта GT17 из T7Suite дают заметно меньший запас: на 2000 м +0,5 при 2000 об/мин всего +5%, на 1500 помпаж. Прокси GT22-52 был слишком оптимистичен → GT1752 из кандидатов убираем.
Температура корпусов. MHI и Garrett её не публикуют. По таблице тюнера (TM): SiMo 760 °C (кратковременно 780), SiMo+ 780/800, Ni-Resist D5S 950.
Цены на 27.09.2026 (продавцы):
- GBC17-250, новая: €647 (KKD, Финляндия, одна в наличии), $909 (Full-Race). В РФ и Армении нет, отправку в Армению уточнять у продавца.
- TD04L-13T, китайские реплики: 17 800 ₽ (tuning-hall, ждут поставку), 24 800 ₽ (stinger-auto), 31 920 ₽ (clubturbo). Оригинал MHI 49377-04300 — без цены (turbo-magazine).
Пересмотр рекомендации. По карте компрессора TD04L-13T не хуже GBC17, водяное охлаждение у неё есть, в РФ она в разы дешевле и доступнее. Равноценные кандидаты:
- GBC17-250 — новая, фланец T25 и актуатор 0,5 бар в комплекте, но только из ЕС или США;
- TD04L-13T — оригинал MHI или качественная реплика; у реплик качество балансировки и подшипников под вопросом, а на рабочем грузовике это важно.
Температурный предел у обеих неизвестен, датчики температуры газов нужны в любом случае.