ЗИЛ-131: КПП, раздатка, карданы, мосты — под установку автомата
Дата: 2026-09-29. Собрано по заводским книгам в ../sources/, коды источников — в библиотеке. дж.N — страница DjVu, в TO83 и VP68 это развороты. Зачем: на ЗИЛ-131 Allison 2000 может встать вместо механики, а штатная раздатка работает как понижайка (allison-2000.md).
Коротко для автомата
- КПП та же, что у ЗИЛ-130, и держится консольно на картере сцепления: своей задней опоры у неё нет [TO83 дж.42], [VR86-1 дж.4]. Allison тяжелее на ~45 кг (150 против 105 кг [NIIAT82 дж.170]), скорее всего нужна задняя опора.
- Раздатка — отдельный агрегат на подрамнике между 2-й и 3-й поперечинами, от КПП к ней идёт короткий кардан [VP68 дж.101], [TO83 дж.45, 48]. Автомат ставится на место КПП, раздатка и остальные карданы не меняются.
- Рычаг раздатки стоит на картере КПП [VR86-1 дж.145–146]. С автоматом его кронштейн придётся переносить на раму или пол кабины.
- Межосевого дифференциала нет. Задний мост приводится через средний: у ведущей шестерни среднего моста проходной вал [TO83 дж.11, 50, 53].
- Главная передача всех мостов 7,339, радиус колеса ~0,53 м против 0,476 у ЗИЛ-130 [NIIAT82 дж.405]. Поэтому числа из таблиц для ЗИЛ-130 сюда не переносятся — пересчёт ниже.
- В книгах нет длин карданов, расстояния от КПП до раздатки, допустимых моментов раздатки и мостов, числа зубьев. Этот список в конце, искать в интернете.
Сцепление и КПП
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Унификация | «Сцепление и коробка передач унифицированы с агрегатами ЗИЛ-130» | [VR86-1 дж.4] |
| Отличия от КПП ЗИЛ-130 | нет стояночного тормоза и привода спидометра (они в РК); другая крышка; на картере стоят рычаги раздатки и включения переднего моста | [VR86-1 дж.143–144, рис.4.6] |
| Передаточные числа | 7,44 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00, задний ход 7,09 | [TO83 дж.10], [NIIAT82 дж.169] |
| Крепление | на картер сцепления, 4 шпильки, центрирование по фланцу крышки заднего подшипника первичного вала; передний подшипник первичного вала — в расточке фланца коленвала | [TO83 дж.42] |
| Картер сцепления | литой чугунный, снизу съёмная крышка; к блоку болтами, 8–10 кгс·м | [TO83 дж.40, 42] |
| Опоры силового агрегата | 3 точки: передняя под крышкой шестерён; задние — лапы картера сцепления на клиновых подушках; до 1973 г. — продольная реактивная тяга | [TO83 дж.18, 20 рис.11], [VP68 дж.13], [VR86-1 дж.68] |
| Масса КПП | 105 кг | [NIIAT82 дж.170] |
| Масло | 5,1 л; 6,7 л с коробкой отбора мощности | [TO83 дж.132] |
| Отбор мощности на лебёдку | на правом люке КПП, от блока шестерён заднего хода, реверсивная, до 30 л.с. | [TO83 дж.14, 44] |
| Лебёдка | червячный редуктор 31, тяга 4500/5000 кгс, трос 72 м, спереди на раме | [TO83 дж.14] |
| Снятие | КПП — через люк в полу кабины; двигатель вынимают вверх вместе с КПП | [VR86-1 дж.66, 145–146] |
Отбор мощности на лебёдку у Allison такой же, как у штатной КПП, не будет. Есть два пути:
- у Allison свои окна отбора мощности (allison-2000.md);
- отбор мощности от раздатки, см. ниже.
Раздаточная коробка
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Тип | механическая, две передачи, шестерни косозубые постоянного зацепления | [TO83 дж.45], [VP68 дж.101] |
| Передаточные числа | 2,08 / 1,0; числа зубьев в книгах нет | [TO83 дж.10, 45], [NIIAT82 дж.170], [REG69 дж.74] |
| Валы | первичный — фланец спереди сверху; вторичный соосно сзади — выход на средний и задний мосты, на нём барабан стояночного тормоза; вал переднего моста снизу, фланец вперёд | [TO83 дж.46 рис.43], [VR86-1 дж.181 рис.4.26] |
| Включение переднего моста | каретка, её двигает пневмокамера (воздух от тормозного крана). Включается автоматически вместе с I (понижающей) передачей — через выключатель на штоке вилки и электропневмоклапан. Принудительно — переключателем на щите | [TO83 дж.45–48], [REG69 дж.74–78] |
| Блокировка | шариковый замок между штоками I и II | [TO83 дж.45] |
| Управление | качающийся рычаг, 3 положения (вперёд — I, середина — нейтраль, назад — II), на кронштейне на картере КПП, две тяги к штокам | [TO83 дж.10, 45], [REG69 дж.75 рис.34] |
| Правило | понижающую передачу и задний ход включать после полной остановки | [TO83 дж.4] |
| Крепление | 4 болта к продольным балкам подрамника; балки на резиновых подушках к кронштейнам 2-й и 3-й поперечин; с 1972 г. есть подушки и под лапами РК | [TO83 дж.45], [VP68 дж.101], [VR86-1 дж.182] |
| Масса | 112 кг | [NIIAT82 дж.170] |
| Масло | 3,3 л [TO83 дж.132]; 3,35 л [NIIAT82 дж.170] | — |
| Отбор мощности от РК | верхний люк, от шестерни первичного вала, односкоростной, 0,75, по заказу | [TO83 дж.14, 47] |
| Спидометр | червяк на вторичном валу РК (5 заходов, шестерня 17 зубьев) | [TO83 дж.15, 48] |
| Допустимый момент | не найден | — |
- Отбор мощности от РК вращается вместе с первичным валом раздатки. Если поставить РК в нейтраль, лебёдку можно крутить в обе стороны передачами D и R автомата (оценка, проверить).
- Спидометр уже стоит за понижайкой, так что на пониженной скорость не врёт. Тот же привод годится для датчика скорости ЭБУ.
Карданы
- 4 вала: переднего моста, основной (КПП → РК), среднего моста (РК → средний), заднего моста (средний → задний). 8 шарниров на игольчатых подшипниках, промежуточных опор нет [TO83 дж.10–11, 48 рис.46]. У ЗИЛ-130 промежуточная опора есть [VR86-1 дж.145].
- Вал среднего моста усиленный: отверстия вилок под подшипники 50 мм против 39 у остальных. Крепится к фланцу барабана стояночного тормоза [VR86-1 дж.281–282 рис.4.100], [TO83 дж.48].
- Масса всех карданов — 88 кг [NIIAT82 дж.170].
- Длин валов ни в одной книге нет. По схеме основной вал короткий, а вал переднего моста идёт вперёд вдоль КПП и двигателя [TO83 дж.48 рис.46]. Allison шире механики — надо проверить, не пересечётся ли с ним трасса этого вала.
Мосты и подвеска
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Главная передача (все 3 моста) | двойная: коническая спиральная пара 1,727 × цилиндрическая косозубая 4,25 = 7,339; зубья не найдены | [TO83 дж.11, 50], [NIIAT82 дж.170] |
| Дифференциалы | межколёсные конические, 4 сателлита; межосевого нет, блокировок нет | [TO83 дж.11], [VP68 дж.5–6] |
| Передний мост | ведущий управляемый, ШРУС шариковый (4 ведущих шарика и центральный, тип Вейса) | [VP68 дж.114–117], [TO83 дж.55] |
| Полуоси | полностью разгруженные | [TO83 дж.11, 50, 53] |
| Масса | передний 480 кг, средний 430, задний 430 | [NIIAT82 дж.170–171] |
| Масло | по 5 л на мост | [TO83 дж.132] |
| База, колея | 3350 + 1250 мм (в OCR «3350 1-1250»), колея 1820 мм | [TO83 дж.7], [NIIAT82 дж.169] |
| Подвеска | спереди продольные рессоры (17 листов с лебёдкой, 15 без) и амортизаторы; сзади балансирная на подшипниках скольжения, 2 рессоры, 6 реактивных штанг | [TO83 дж.11, 59–61] |
| Просвет | 330 мм под передним мостом, 355 под тележкой | [TO83 дж.7] |
Колёса и шины
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Шина | 12,00-20 (320-508), специальная, 8 слоёв, регулируемое давление | [TO83 дж.11, 62] |
| Обод | 228Г-508 [TO83 дж.11, 62]; в таблице ГОСТ 13298-78 — 229РГ-508 [NIIAT82 дж.405] | расхождение |
| Наружный диаметр | 1142 ± 8 мм | [NIIAT82 дж.405] |
| Статический радиус | 530 ± 5 мм; для расчётов справочник советует брать радиус качения равным статическому | [NIIAT82 дж.20, 405] |
| Нагрузка на шину | до 2200 кг | [NIIAT82 дж.405] |
| Давление | номинальное 3,0 кгс/см²; 0,5 — не быстрее 10 км/ч; 1,5 — не быстрее 20 км/ч | [NIIAT82 дж.170, 406], [TO83 дж.4, 114] |
| Подкачка | централизованная, через цапфы и полуоси | [TO83 дж.11, 67–69] |
| Колесо с шиной | 135 кг | [NIIAT82 дж.171] |
Массы и эксплуатационные данные
| Параметр | Без лебёдки / с лебёдкой | Источник |
|---|---|---|
| Груз | 3500 кг по всем дорогам; 5000 по твёрдому покрытию | [TO83 дж.6], [NIIAT82 дж.167] |
| Прицеп | 4000 кг; до 6500 по твёрдому покрытию при грузе 3,5 т | [TO83 дж.6] |
| Снаряжённая масса | 6460 / 6700 кг | [TO83 дж.6], [NIIAT82 дж.167] |
| Полная, с 3,5 т груза | 10 185 / 10 425 кг | [TO83 дж.6] |
| Полная, с 5 т груза | 11 685 / 11 925 кг | [NIIAT82 дж.167] |
| Максимальная скорость | 80 км/ч | [TO83 дж.7] |
| Контрольный расход | 40 л/100 км; баки 2 × 170 л | [TO83 дж.7, 147] |
| Подъём | 30° с 3,5 т; 20° с прицепом 4 т | [TO83 дж.7] |
Полная масса грузовика 10,2–11,9 т укладывается в рейтинги Allison 2100/2500 (11,8–15 т, allison-2000.md). Автопоезд с прицепом (14,2–18,4 т) — уже нет.
Двигатель: отличия от ЗИЛ-130
- 150 л.с. при 3200 об/мин, 41 кгс·м при 1800–2000 об/мин; степень сжатия 6,5. Ограничитель оборотов пневмоцентробежный, срабатывает на 3100+100 [TO83 дж.8, 10], [VR86-1 дж.64], [NIIAT82 дж.167]. В [VP68 дж.13] момент указан при 1600–1800 об/мин.
- Другое, чем у ЗИЛ-130 [VR86-1 дж.64]: экранированное электрооборудование, фильтр ВПМ-3, масляный картер и маслоприёмник, составные выпускные коллекторы, отключаемый вентилятор. Есть маслорадиатор гидроусилителя [VR86-1 дж.69].
- Расхождения в книгах:
- радиатор четырёхрядный [VR86-1 дж.64] или трёхрядный [TO83 дж.10];
- масса двигателя 600 кг [VR86-1 дж.64] или 510 [NIIAT82 дж.170].
- Компрессор 220 л/мин, от него же воздух на включение переднего моста [TO83 дж.12]. При замене КПП не меняется.
Общие передаточные числа с Allison
Главная передача 7,339, радиус колеса 0,53 м, скорость при 3200 об/мин, без проскальзывания и без гидротрансформатора (расчёт).
| Передача | Механика, РК 2,08 | км/ч | Механика, РК 1,0 | км/ч | Ближний, РК 2,08 | км/ч | Ближний, РК 1,0 | км/ч | Широкий, РК 2,08 | км/ч | Широкий, РК 1,0 | км/ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 113,6 | 6 | 54,6 | 12 | 47,3 | 14 | 22,8 | 28 | 53,6 | 12 | 25,8 | 25 |
| II | 62,6 | 10 | 30,1 | 21 | 27,6 | 23 | 13,3 | 48 | 29,0 | 22 | 13,9 | 46 |
| III | 35,0 | 18 | 16,8 | 38 | 21,5 | 30 | 10,3 | 62 | 22,0 | 29 | 10,6 | 61 |
| IV | 22,4 | 28 | 10,8 | 59 | 15,3 | 42 | 7,34 | 87 | 15,3 | 42 | 7,34 | 87 |
| V | 15,3 | 42 | 7,34 | 87 | 10,8 | 59 | 5,21 | 123 | 11,3 | 57 | 5,43 | 118 |
| VI | — | — | — | — | 9,3 | 69 | 4,48 | 143 | 9,8 | 65 | 4,70 | 136 |
| Задний ход | 108,2 | — | 52,0 | — | 68,5 | — | 33,0 | — | 77,7 | — | 37,4 | — |
Обороты на 80 км/ч на высшей передаче при прямой РК: механика 2940, ближний ряд 1790, широкий 1880.
Какой подъём держим долго, без проскальзывания гидротрансформатора. Двигатель 6,0 л атмосферный на метане, 331 Н·м (calc/results.md); КПД трансмиссии с раздаткой 0,85 (оценка); сопротивление качению 1,5% (расчёт).
| Вариант | Общее на I | 10 185 кг (3,5 т груза) | 11 685 кг (5 т) |
|---|---|---|---|
| Механика, РК 2,08 | 113,6 | ~59% | ~51% |
| Механика, РК 1,0 | 54,6 | ~28% | ~24% |
| Ближний ряд, РК 2,08 | 47,3 | ~24% | ~20% |
| Широкий ряд, РК 2,08 | 53,6 | ~27% | ~23% |
| Ближний ряд, РК 1,0 | 22,8 | ~11% | ~9% |
| Широкий ряд, РК 1,0 | 25,8 | ~12% | ~10% |
Выводы (оценка):
- С Allison понижающая РК на ЗИЛ-131 становится рабочим режимом гружёного грузовика: на ней VI передача даёт 65–69 км/ч. Прямая РК — для трассы и пустого.
- Понижающая РК + автомат примерно равны механике на прямой РК. «Сверхпонижайки» 113,6, как у механики на пониженной РК, с автоматом нет. Для самых тяжёлых подъёмов и бездорожья механика остаётся сильнее.
- На ЗИЛ-131 с механикой 80 км/ч получается на 2940 об/мин. Выигрыш автомата на трассе здесь больше, чем на ЗИЛ-130: 1790–1880 об/мин.
Место под Allison
Найдено только косвенное:
- Раздатка стоит на подрамнике между 2-й и 3-й поперечинами, в районе задней стенки кабины. Кронштейн задней опоры двигателя — далеко впереди, между ними под кабиной кронштейн электропневмоклапана РК [VP68 дж.101], [VR86-2 дж.4 рис.5.3].
- Основной кардан КПП → РК короткий [TO83 дж.48 рис.46]. Allison длиной 729 мм вместо КПП ЗИЛ сдвинет фланец. Длина КПП ЗИЛ в книгах не указана, поэтому насколько — неизвестно.
- Размеров «торец картера сцепления → фланец РК» и высоты оси коленвала над землёй в книгах нет.
Рисунки для компоновки
| Что | Где |
|---|---|
| Габариты; вид сбоку и сверху с базой и колеёй | [TO83 дж.7 рис.3], [NIIAT82 дж.169] |
| Двигатель со сцеплением, КПП и отбором мощности | [TO83 дж.18 рис.8] |
| Опоры двигателя | [TO83 дж.20 рис.11], [VP68 дж.13–14 рис.15] |
| Разрез КПП | [TO83 дж.43 рис.41], [VR86-1 дж.144 рис.4.6] |
| Разрезы РК | [TO83 дж.46 рис.43], [VR86-1 дж.181 рис.4.26], [VP68 дж.102 рис.133] |
| Привод РК, КПП и РК вместе | [VR86-1 дж.146 рис.4.7], [REG69 дж.75 рис.34] |
| Схема карданов | [TO83 дж.48 рис.46], [VP68 дж.108–109 рис.140] |
| Мосты | [TO83 дж.51–54 рис.49–52] |
| Рама | [VR86-2 дж.4 рис.5.3] |
Скан ../sources/zil131_i_modifikacii.djvu без текстового слоя может содержать чертежи — не смотрели.
Чего в книгах нет — искать дальше
- Длины карданов ЗИЛ-131 (131-2201010, -2202010, -2203010, -2205010), фланцы и болты.
- Расстояние от картера сцепления до фланца РК, длина КПП ЗИЛ-130 до фланца, фланец картера сцепления относительно SAE.
- Высота оси коленвала над землёй, положение поперечин рамы.
- Числа зубьев РК и главной передачи; допустимый входной момент РК и мостов.
- ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-4334/433420: числа РК и мостов.
- Паспортный радиус качения шины (в книгах только статический); обод 228Г против 229РГ.