Allison серии 1000/2000: модели и передаточные числа
Дата: 2026-09-29. Кандидат на автомат вместо штатной КПП (zil130-manual.md). Данные взяты из листов и справочников Allison, коды источников — в конце файла. Вторичные источники помечены.
ЗИЛ-130. У штатной механики понижающей передачей служит I (общее число 47,0). У всех Allison 2xxx общее число на I — 19,6–24,5. С места гружёный грузовик тронется на срыве гидротрансформатора, но на затяжном подъёме круче 11–15% гидротрансформатор перегреет масло (расчёт в разделе про РК ниже). Поэтому автомат здесь ставится только вместе с раздаткой ЗИЛ-131. Это уже переделка шасси: раздатка, лишний кардан, крепления к раме, свой привод рычага.
ЗИЛ-131. Раздатка 2,08/1,0 там уже стоит в трансмиссии: КПП → кардан → РК [TO83 дж.10, 45]. Коробка передач та же, что у ЗИЛ-130 [NIIAT82 дж.169], главная передача 7,339 [TO83 дж.11, 50]. Allison ставится вместо КПП, а раздатка, карданы и мосты остаются штатными (расчёт):
- на понижающей РК общее число на I передаче 3,10 × 2,08 × 7,339 = 47,3 у ближнего ряда и 53,6 у широкого. Это уровень механики ЗИЛ-130;
- на прямой РК высшая передача 0,61 × 7,339 = 4,48 против 7,34 у механики ЗИЛ-131. На трассе двигатель крутится на 39% медленнее при той же скорости.
- подробнее по КПП, раздатке, карданам и мостам ЗИЛ-131, с пересчётом на радиус колеса 0,53 м, — в zil131-chassis.md.
Общее для обоих:
- переходник с картера маховика ЗИЛ на SAE №2/№3;
- гибкий маховик вместо маховика со сцеплением;
- блок управления Allison и его связь с rusEFI;
- маслорадиатор коробки.
В смете и сроках для ЗИЛ-130 надо закладывать комплект «Allison + РК ЗИЛ-131», а не одну коробку.
Коротко
- В семействе два ряда передач. Широкий (1-я 3,51) стоит только на 2500 и 2550 (в 2026 году ещё на 2570/2575), ближний (1-я 3,10) — на всех остальных, включая автобусные T2100 и B 210 [V17 стр.6], [V26 стр.7].
- Допустимые обороты двигателя на полной нагрузке — 2200–3800 об/мин у всех моделей, выше 3800 нужно согласование с Allison [S1], [S3], [V26 стр.8]. Наши 3200 и 3600 проходят.
- Момент на входе 746–780 Н·м без ограничения момента двигателем, 895–950 Н·м с ним. У автобусного исполнения 610–705 Н·м. Нашему максимуму ~580 Н·м хватает любой модели.
- Полная масса автомобиля — до 11 800–15 000 кг в зависимости от модели. Полная масса ЗИЛ-130 — 9525 кг, с прицепом 17 525 кг [IE73 дж.8], то есть одиночный грузовик укладывается, а автопоезд выходит за GCW всех моделей.
- Масса коробки — 146–150 кг. Крепление — SAE №3 или №2, переходник к картеру маховика ЗИЛ нужен в любом случае.
- Газ блок управления получает по аналоговому датчику дросселя или по шине J1939 [OM стр.26]. Будет ли с аналоговым датчиком работать конкретный блок с ПАЗ, ЛиАЗ или Hino, зависит от его калибровки — не проверено.
Ряды передач
| Ряд | I | II | III | IV | V | VI | Задний | Модели | Источник |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ближний | 3,10 | 1,81 | 1,41 | 1,00 | 0,71 | 0,61 | 4,49 | 1000, 1350, 2100, 2200, 2300, 2350, B 210, B 220, T2100/T2200 | [S1], [V17 стр.6], [V26 стр.7] |
| Широкий | 3,51 | 1,90 | 1,44 | 1,00 | 0,74 | 0,64 | 5,09 | 2500, 2550, 2570, 2575 | [S3], [S4], [S5], [V17 стр.6], [V26 стр.7] |
- Диапазон I/VI: у ближнего 5,1, у широкого 5,5. У штатной механики 7,44.
- VI передача включается программно. Коробки выпуска 2001–2005 годов — пятиступенчатые, шестая появилась в 2006 году ([S5]: «Sixth speed available July 06»; по годам — [SX], [WP], вторичные).
- Стояночной собачки нет у 2100, 2300, 2500, B 210. Есть у 1000, 1350, 2200, 2350, 2550, 2575, B 220 [V17], [V26], [S1].
- Интардера у семейства нет, он бывает только у серий 3000/4000 [V17 стр.6].
Модели: рейтинги
Мощность и момент брутто (ISO 1585 / SAE J1995). «С ограничением» — рейтинг при ограничении момента двигателем со стороны ЭБУ (SEM / torque management), обычно на III–VI передачах. Если ограничения нет, действует меньшее число.
| Модель | Ряд | Мощность, кВт | Момент, Н·м (без огранич. / с огранич.) | Момент на турбине, Н·м | Полная масса / автопоезд, кг | Источник |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000 HS/RDS/EVS | ближний | 224 / 254 | 780 / 895 | 1288 | 8845 / 11 800 | [V17 стр.10], [V26 стр.27] |
| 2100 HS/RDS/EVS | ближний | 224 / 254 | 780 / 895 | 1288 | 11 800 / 11 800 | [V17 стр.10], [V26 стр.27] |
| 2100 MH (автодом) | ближний | 224 / 254 | 780 / 950 | 1288 | 11 800 / 13 600 | [V17 стр.12] |
| 2200 | ближний | как 2100 | как 2100 | 1288 | 11 800 / 11 800 | [V17], [V26] |
| 2300 (только бензин) | ближний | 272 | — / 691 | 1288 | 15 000 / 15 000 | [V17 стр.10], [V26 стр.27] |
| 2350 | ближний | как 1000 | как 1000 | 1288 | 13 600 / 13 600 | [V17], [V26] |
| 2500 HS/RDS/EVS/MH | широкий | 224 / 254 | 780 / 895 | 1288 | 15 000 / 15 000 | [V17], [V26] |
| 2550 | широкий | как 2500 | как 2500 | 1288 | 13 600 | [V17], [V26] |
| B 210 / B 220 (автобус) | ближний | 172 / 201 | 705 / 780 (в 2026: 705 / 813) | 1152 | 13 150 | [V17 стр.14], [V26 стр.14] |
Международные листы (4-е поколение управления, 2009 год):
| Модель | Применение | Момент, Н·м | Мощность, кВт | Турбина, Н·м | Полная масса / автопоезд, кг | Источник |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2100 | общее | 780 | 224 | 1152 | 12 000 / 12 000 | [S1] |
| 2100 | городской и пригородный автобус | 610 | 149 | 1017 | 12 000 | [S1] |
| 2200 | общее | 780 | 224 | 1152 | 11 800 | [S1] |
| 2500 | общее | 780 | 224 | 1152 | 15 000 | [S4] |
| 2500 | школьный автобус | 610 (в 2013: 705) | 149 | 1017 | — | [S4], [S3] |
- Модель 2300 Allison аттестует только под бензиновые двигатели, в 2007 году она стояла за GM Vortec 8.1 [G07 стр.4], [V26 стр.50, 58]. Ряд у неё ближний, стояночной собачки нет.
- T2100 / T2200 (линейка Torqmatic для рынков вне Северной Америки) заменили 2100 и 2200 [PR]: «up to 201 kW and 780 N·m». Остальные цифры — только у реселлера [AT-resell]. По модели и GVW 13 150 это аналог B 210 с ближним рядом (вывод, листа Torqmatic нет).
- Модели 2400 в документах Allison нет. Она встречается только на форумах и у реселлеров.
Общие данные
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Обороты двигателя на полной нагрузке | 2200–3800 об/мин; выше — согласование. В листе 2006 года — до 4500 (выше 3200 — согласование), у 2300 в 2017 и 2026 — до 5000 | [S1], [S3], [S5], [V17 стр.6], [V26 стр.8] |
| Холостой ход в D | 500–820 об/мин | [S1] |
| Выходной вал при 105 км/ч, не более | 5000 об/мин (ближний ряд), 4500 (широкий) | [V17 стр.6], [V26 стр.8] |
| Гидротрансформаторы, коэфф. на срыве | TC-210 — 2,05; TC-211 — 1,91; TC-221 — 1,73; TC-222 — 1,58 | [S1], [V17] |
| Крепление к двигателю | SAE №3 или SAE №2 | [S1], [V17] |
| Длина до выходного фланца | 729 мм (SAE №3), 739 мм (SAE №2) | [S1] |
| Сухая масса | 150 кг, в 2017–2026 годах 146,5 кг | [S1], [V17] |
| Глубина ниже оси вала | 272 мм (мелкий поддон), 285 мм (глубокий) | [S1] |
| Масло | 12 / 14 л (2009), 11 / 13 л (2017) | [S1], [V17] |
| Отбор мощности | от турбины, 1,00 × обороты турбины, окна на 3 и 9 часов; один — 339 Н·м, два — 271 Н·м суммарно | [S1], [S7] |
| Датчик скорости | блок управления выдаёт 8, 16 или 40 импульсов на оборот выходного вала | [S1] |
| Связь с двигателем | аналоговый датчик дросселя или J1939; в 2009 году также J1587, ISO 9141, IESCAN | [OM стр.26], [S1] |
В справочнике 2007 года есть сноска к HS-моделям: шестиступенчатые применения при оборотах двигателя выше 2200 ограничены, на VI передаче при 105 км/ч двигатель должен крутиться не выше 88% оборотов полной нагрузки [G07 стр.4]. Субагент отнёс сноску к 3000 HS, но по вёрстке она стоит и у списка 1000–2550 HS. У нас на VI при 105 км/ч получается 2260–2610 об/мин (таблица ниже), это 63–73% от 3600 — сноска выполняется в любом случае.
Общие передаточные числа и скорость
Колесо 0,476 м, скорость при 3200 об/мин, без проскальзывания и без учёта гидротрансформатора (расчёт, как в zil130-manual.md).
Ближний ряд (2100, 2200, T2100, B 210):
| Передача | Мост 6,32 | км/ч | Мост 6,45 | км/ч | Мост 6,97 | км/ч |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 19,6 | 29 | 20,0 | 29 | 21,6 | 27 |
| II | 11,4 | 50 | 11,7 | 49 | 12,6 | 46 |
| III | 8,91 | 64 | 9,09 | 63 | 9,83 | 58 |
| IV | 6,32 | 91 | 6,45 | 89 | 6,97 | 82 |
| V | 4,49 | 128 | 4,58 | 125 | 4,95 | 116 |
| VI | 3,86 | 149 | 3,93 | 146 | 4,25 | 135 |
| Задний ход | 28,4 | — | 29,0 | — | 31,3 | — |
Широкий ряд (2500, 2550):
| Передача | Мост 6,32 | км/ч | Мост 6,45 | км/ч | Мост 6,97 | км/ч |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 22,2 | 26 | 22,6 | 25 | 24,5 | 23 |
| II | 12,0 | 48 | 12,3 | 47 | 13,2 | 43 |
| III | 9,10 | 63 | 9,29 | 62 | 10,0 | 57 |
| IV | 6,32 | 91 | 6,45 | 89 | 6,97 | 82 |
| V | 4,68 | 123 | 4,77 | 120 | 5,16 | 111 |
| VI | 4,04 | 142 | 4,13 | 139 | 4,46 | 129 |
| Задний ход | 32,2 | — | 32,8 | — | 35,5 | — |
Сравнение со штатной механикой:
| Механика, мост 6,32 | Ближний, 6,32 | Ближний, 6,97 | Широкий, 6,32 | Широкий, 6,97 | |
|---|---|---|---|---|---|
| I на срыве ГДТ (× 2,05, TC-210) | 47,0 (без ГДТ) | 40,2 | 44,3 | 45,5 | 50,2 |
| Обороты на 80 км/ч, высшая передача | 2820 | 1720 | 1900 | 1800 | 1990 |
| Обороты на 80 км/ч, V передача | 2820 | 2000 | 2210 | 2090 | 2300 |
| Обороты на 105 км/ч, VI | — | 2260 | 2490 | 2370 | 2610 |
Выводы (оценка):
- С мостом 6,32 VI передача слишком высокая: на 1700–1800 об/мин атмосферному мотору не хватит мощности держать 80 км/ч, коробка будет уходить на V.
- Широкий ряд + мост 6,97 даёт на срыве гидротрансформатора больше тяги, чем механика на I передаче. На 80 км/ч двигатель крутится на ~2000 об/мин (пик момента) против 2820 на механике.
- Ближний ряд + 6,97 близок к нему: трогание на ~6% слабее механики, 80 км/ч на 1900 об/мин.
Понижающая раздатка ЗИЛ-131 за автоматом
Зачем. У всех моделей 2xxx общее число на I передаче — 19,6–24,5, в 2–2,4 раза меньше, чем у механики (47,0). Гидротрансформатор на срыве удваивает момент, поэтому с места грузовик тронется. Но в этот момент почти вся мощность двигателя уходит в нагрев масла, так что держать срыв можно только секунды. На затяжном подъёме круче, чем показано в таблице ниже, гидротрансформатор постоянно проскальзывает и перегревает масло. Для гружёного ЗИЛа на перевале нужна понижайка.
Раздаточная коробка ЗИЛ-131:
- механическая, две передачи: 2,08 (понижающая) и 1,0 (прямая) [TO83 дж.10, 45];
- рычаг с тремя положениями: вперёд — понижающая, назад — прямая, в середине — нейтраль;
- синхронизатора нет, переключается на месте [TO83 дж.45];
- на ЗИЛ-131 крепится к раме на резиновых подушках отдельно от КПП, между ними кардан [TO83 дж.45]. Для нас это та же схема: Allison → короткий кардан → РК → штатный кардан на мост.
Раздатку ставим за автоматом, работает только выход на задний мост.
На ЗИЛ-131 при включении понижающей передачи электропневматика автоматически включает передний мост [TO83 дж.45]. У нас переднего моста нет, эту цепь не подключаем. Сколько у РК выходов и как заглушить лишние — проверить по рис. 43 [TO83 дж.46].
Нагрузка на РК.
- На ЗИЛ-131 раздатка работает за штатной КПП, на неё приходит до 41 × 7,44 = 305 кгс·м (расчёт).
- За Allison с широким рядом на срыве гидротрансформатора: 34,5 × 3,51 × 2,05 ≈ 248 кгс·м у атмосферного 6 л — меньше штатного.
- Предельный случай 60 кгс·м × 3,51 × 2,05 ≈ 432 кгс·м получается только на полном наддуве. На срыве, на оборотах трогания, наддува ещё нет (
../turbo.md). - За РК на понижающей передаче на срыве ГДТ получается 331 Н·м × 3,51 × 2,08 × 2,05 ≈ 5,0 кН·м. Это вдвое больше, чем у механики ЗИЛ-130 на I (≈ 2,5 кН·м), и приходит на кардан и мост (расчёт). Поэтому момент двигателя на понижающей РК, на I передаче и на заднем ходу ограничиваем через ЭБУ, как в
../drivetrain-cooling-exhaust.md. Подробнее — alternatives.md.
Общие передаточные числа с понижающей РК 2,08. Скорость при 3200 об/мин, без гидротрансформатора (расчёт).
| Передача | Ближний, мост 6,32 | км/ч | Ближний, мост 6,97 | км/ч | Широкий, мост 6,32 | км/ч | Широкий, мост 6,97 | км/ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 40,8 | 14 | 44,9 | 13 | 46,1 | 12 | 50,9 | 11 |
| II | 23,8 | 24 | 26,2 | 22 | 25,0 | 23 | 27,5 | 21 |
| III | 18,5 | 31 | 20,4 | 28 | 18,9 | 30 | 20,9 | 28 |
| IV | 13,1 | 44 | 14,5 | 40 | 13,1 | 44 | 14,5 | 40 |
| V | 9,33 | 62 | 10,3 | 56 | 9,73 | 59 | 10,7 | 54 |
| VI | 8,02 | 72 | 8,84 | 65 | 8,41 | 68 | 9,28 | 62 |
| Задний ход | 59,0 | — | 65,1 | — | 66,9 | — | 73,8 | — |
На прямой передаче РК (1,0) действуют таблицы из предыдущего раздела.
Какой подъём держим долго, без проскальзывания в гидротрансформаторе. Условия: 9525 кг, двигатель 6,0 л атмосферный, 331 Н·м на 1500 об/мин (calc/results.md), КПД трансмиссии 0,88, сопротивление качению 1,5% (расчёт).
| Вариант | Общее число на I | Подъём |
|---|---|---|
| Механика, мост 6,32 | 47,0 | ~29% |
| Ближний ряд, мост 6,32, без РК | 19,6 | ~11% |
| Широкий ряд, мост 6,97, без РК | 24,5 | ~15% |
| Ближний ряд + РК 2,08, мост 6,32 | 40,8 | ~25% |
| Ближний ряд + РК 2,08, мост 6,97 | 44,9 | ~28% |
| Широкий ряд + РК 2,08, мост 6,97 | 50,9 | ~32% |
Выводы (оценка):
- С РК любой ряд возвращает «первую-понижайку» на уровень механики.
- Широкий ряд + РК + мост 6,97 превосходит механику и по подъёму (~32% против ~29%), и по оборотам на трассе (1990 об/мин на 80 км/ч против 2820).
- Выше ~25–30% всё равно ограничит сцепление колёс с дорогой (
../drivetrain-cooling-exhaust.md).
Минусы:
- Понижающую передачу включают на стоянке. Для гружёного ЗИЛа это нормальный порядок: выбрал режим перед подъёмом и поехал.
- Добавляется РК и ещё один кардан. Масса РК в наших книгах не найдена. Место на раме между КПП и промежуточной опорой кардана проверить по чертежам.
- Рычаг РК на ЗИЛ-131 выведен тягами с картера КПП [TO83 дж.10]. Нам нужен свой привод.
- Датчик скорости для спидометра и ЭБУ ставим за РК, иначе на понижающей передаче скорость будет врать в 2,08 раза. Блок управления Allison переключает передачи по своему датчику на выходе коробки, ему это не мешает. Как настроить программу переключений отдельно для понижающей передачи — не проверено.
На каких машинах стоит
| Машина | Коробка | Ряд | Источник |
|---|---|---|---|
| ПАЗ Вектор Next (ЯМЗ-534) | T2100 | ближний (по модели, вывод) | reis.zr.ru, вторичный |
| ПАЗ-320412-05 «Вектор» (Cummins ISF 3.8 / ЯМЗ-534) | Allison 2100 | не найдено | yarkamp.ru, autoopt.ru, вторичные |
| ПАЗ-3237 (Cummins 4ISBe 185) | Allison серии 2000, 6 ступеней | не найдено | ru.wikipedia, вторичный |
| ЛиАЗ-4292.60 | T2100 | ближний 3,10…0,61 | ru.wikipedia, zr.ru, вторичные |
| Hino 500 FD 1126 (Австралия) | 2500, TC-222 | широкий 3,512…0,643 | [HN] |
| Hino Ranger (Япония, 2020, A05C) | «Allison 1000» | ближний | [HJ] |
| Isuzu FTR / FVR (Северная Америка, 2021–2022) | 2550 RDS / 2500 RDS | широкий | fleetowner, вторичный |
Какая коробка стоит на Hino Ranger с J05D и на японском Isuzu Forward — не найдено. Широкий ряд из автобусов РФ, судя по всему, не достать: там T2100 и 2100. Его надо искать на грузовиках — Hino 500 / Isuzu F-серии, американских Freightliner M2 и International с 2500.
Не проверено
- Официальный лист Torqmatic T2100/T2200 не найден, цифры есть только у реселлера.
- Модель коробки и ряд передач на ПАЗ-320412-05 и ПАЗ-3237 — по заводскому каталогу ПАЗ не проверены.
- Документа Allison по пятиступенчатым 1000/2000 выпуска 1999–2005 годов нет.
- Работа автобусного блока управления с аналоговым датчиком дросселя.
Источники
| Код | Документ | Ссылка |
|---|---|---|
| S1 | SA5339EN (2009/06), International Series 2100/2200 | heavyautomatics.com.au, копия penskeanz |
| S3 | SA5340EN (2013/06), International 2500/2550, 5-е поколение | gmauthority.com |
| S4 | SA5340EN (2009/06), 2500, 4-е поколение | tdxltd.co.nz |
| S5 | SA5340EN (2006/04), 2500 | penskeanz.com |
| S7 | SA8071EN (2017/10), Truck Product Summary 1000/2000 | penskeanz.com |
| G07 | SA3748EN (2007/07), Vocational Model Guide, 4-е поколение | puertoricosupplier.com |
| V17 | SA7943EN (2017/03), Vocational Model Guide, 5-е поколение | wajax.com |
| V26 | SA8720EN (2026/01), Vocational Model Guide | allisontransmission.bynder.com |
| OM | OM8471EN (2021/09), Operator's Manual 1000/2000, 5-е и 6-е поколение | cloudfront.net |
| PR | Релиз Allison о Torqmatic T1000/T2100/T2200 | cision.com |
| HN | Hino Australia, FD 1126 | hino.com.au |
| HJ | Hino Ranger, Япония, 2020 | hino.co.jp |
| AT-resell | Реселлер EMAC/SinoMac, T2100 — вторичный | allison-at.com |
| SX | Sonnax: поколения корпусов клапанов 1000/2000/2400 — вторичный | sonnax.com |
| WP | Wikipedia, Allison 1000 — вторичный | en.wikipedia.org |