Перейти к основному содержимому

Prior art: опыт сообщества и готовые решения

ЗИЛ-130/131/375 (ЗИЛ-508/509) → распределённый впрыск (MPI) метана, ЭБУ, ДПКВ 60-2, наддув. Сбор: 2026-09-27. Источники — русскоязычные форумы (zil131.net, zilforum.ru, secu-3.org, rusefi.com, gaz66.ru, zil157.ru, chiptuner.ru, ab-engine.com), DRIVE2, YouTube (метаданные и автосубтитры), сайты магазинов. Заводская документация и паспортные размеры — в engine-data.md, здесь они упоминаются, только если на них ссылается сообщество.

Оговорки:

  • Цифры с форумов — это заявления владельцев, а не замеры на стенде. Даты даны по постам.
  • Недоступны: hevosvoima.com и expeditionportal.com (HTTP 403), ока-газ.рф (не отвечает), gaz21.ru (DNS), vk.com (заглушка). Для них использованы сниппеты поиска и вторичные ссылки.

1. Реальные переделки ЗИЛ V8 на впрыск​

1.1. Сводная таблица (ЗИЛ-508/509/375)​

Проект, годМоторЭБУВпуск и форсункиДроссельДПКВ / фазы / катушкиИтогИсточник
ZIL-131H «MAGNUM», Финляндия, 2010–2011508 (5,9 л), MPI + турбоMegasquirt 2 (плата v3.57)8 форсунок Bosch green top 42 lbн/д8 катушек COP (034motorsport)цель 220–350 л.с., видео разгона при 0,6 барhevosvoima t=115 (сниппет), видео 2010-09-24, видео 0,6 бар, 2011-04-22, gaz66.ru, 2010-11-20, DRIVE2 Mad-V8, 2015-06-23
mocia, ЗИЛ-130 в легковом корче, 2016508 6 л, СЖ ≈7 (сток)rusEFI (самодельная плата на STM32 Discovery)8 форсунок по 720 cc, рампы спаяны самн/дДПКВ на коленвале; в rusEFI был пресет ZIL_130 (engine_type 42)до 1,5 бар (2×ТКР-90 от МАЗ), >5000 об/мин, 0–100 ≈5 сrusefi.com t=644, посты 2016-05-04 … 2016-11-12
Дмитрий Мартьянов, ЗИЛ-131 с кунгом, 2020508Январь 5.18 форсунок вварены под углом в штатный «паук», рампы на основе ВАЗовскихВолга 60 мм на переходной плите вместо карбюраторасамодельный диск 60-2 на шкиве между ремнями, 20-й зуб в ВМТ; трамблёр убрансерия «Часть 1», 262 тыс. просмотровYouTube, 2020-07-25
«V8 POWER BIG POWER» (Андрей, Владивосток), ЗИЛ-131, 2022–2023508 + поршневая Урал 108 мм, ГБЦ ЗИЛ сняты на 1 мм (оценка СЖ ≈8), портингЯнварь 5.1 в 8-цилиндровом режимештатный коллектор разрезан, на каждый ряд вварен мини-ресивер (аргон), рампы; корпус термостата перенесён2 дросселя (по одному на ряд)н/д«≈280 л.с.» — оценка по загрузке форсунок, а не замер; 60 км/ч за 16 с; до 4000 об/минсерия 1, 2022-11-19, серия 2, серия 7 «ИТОГ», 2023-11-04
«Мастерская Алабая», ЗИЛ-131, 2024508н/дн/дн/дн/дпервый запуск на впрыскеYouTube, 2024-10-06
«ВездеходЛаб» (Эдуард Шабуня), ЗИЛ-130 клиента, 2026508, стокн/д («мозги»)маленький ресивер, рампы по рядам«небольшого диаметра»электронное зажигание, трамблёр убран~300 км, «приёмистый»; расход не замерен; планируют ресивер и дроссель побольшеYouTube, 2026-07-21

Контекст по годам:

  • В 2013 году на zil131.net: «Готовых решений по 508 нет, никто впрыск не ставил». Пользователь AlexM поставил только микропроцессорное зажигание Invent (≈9–10 тыс. руб. с катушками и датчиками) и ГБО; впрыск по его оценке «+800–900 $» и имеет смысл только с поднятием СЖ (тема «Тюнинг двигателя», стр. 10–13, май–сен 2013).
  • В 2017 году Oleg65 там же: для V8 ЗМЗ заводская программа управления есть, а «нашему мотору не повезло: у энтузиастов нет графиков УОЗ и топливных карт» («Доработка ДВС-508», стр. 15, 2017-02-09).
  • В 2011 году на chiptuner.ru советовали Микас-11 V8 от ПАЗ, два ЭБУ по рядам или Motronic BMW V8. Большинство сочло переделку нерентабельной («Инжектор на ЗиЛ», 2011-03-15).

Выводы по разделу:

  • Все найденные ЗИЛ-переделки штучные: бензин, Январь 5.1 или Megasquirt/rusEFI, форсунки вварены в доработанный штатный «паук» либо стоят в самодельном ресивере.
  • Серийного впускного коллектора с форсунками для ЗИЛ-508 не найдено.
  • Переделок ЗИЛ-508 на распределённый впрыск именно метана с замерами расхода не найдено.

1.2. Аналоги на ЗМЗ V8 (решения переносимы)​

  • Гайд Niroborn по ЗМЗ-53/511 (2020-04-01, конфиг 2020-03-21).
    • ЭБУ: Январь 5.1/7.2 (попарно-параллельный впрыск, для V8 предел около 5000 об/мин) или SECU-3i (фазированный впрыск, «от 170 $»).
    • Форсунки GM 25317628: ≈4 тыс. руб. за китайский комплект.
    • ДПКВ ВАЗ 2112-3847010. Задающий диск — шкив ЗМЗ-406 (406-1005050-30), расточенный под Ø40 мм с проставкой.
    • Датчик фаз: индуктивный, маркер на шестерне распредвала.
    • Катушки: 406.3705 или 2111-3705010-03 для wasted spark.
    • Дроссели: реплика LS1 92 мм (≈5,5 тыс. руб.) или Honda 70 мм (≈4 тыс. руб.).
    • Автор отмечает, что геометрия каналов ГБЦ делает почти любое место форсунки в штатном коллекторе неоптимальным.
  • Alex230677, ЗМЗ-511 в УАЗ Patriot (2017-03-24). Микас 10.3, попарный впрыск, репер на 20 зубьев от ЗМЗ-4216, ресивер 2,8 л, ГБЦ сняты на 2 мм, двойные пружины ЗМЗ-402. Обнаружилась неработающая форсунка в 8-м цилиндре.
  • zelenenkiy2, ЗМЗ-511 «турбо-впрыск-пропан» (2025-01-24). MegaSquirt, впуск от ЗМЗ-5245 с бензиновыми и газовыми форсунками, турбина ЗМЗ-536, ДАД Bosch. Проект на стадии сборки.
  • Заводской ЗМЗ-5245.10 для ПАЗ.
    • Распределённый впрыск, ЭБУ Микас.
    • Двухъярусный впуск: универсальная отливка, под форсунки сверлят в инжекторной версии. Форсунки стоят вертикально, один дроссель на штатном коллекторе через проставку, фазы 252/252, гидрокомпенсаторы в коромыслах (DRIVE2, 2016-02-07).
    • Были трёхтопливные версии «бензин+пропан/метан» (Элитгаз, 2016-02-19).
    • Производство возобновлено в 2023 году (drom, 2023-09-13).
    • Это единственный серийный V8 «советской» архитектуры с MPI: донор идей, датчиков и логики калибровки.
  • Тема SECU-3 «V8» (2016-03-31 … 2019-12-06). Для ЗМЗ-511: 4 катушки семейства 406, ДПКВ, шкив от УМЗ. Автор проекта (STC): «SECU-3i может фазированный впрыск на V8, а SECU-3i + SECU-LZID8 — впрыск газа без отдельного газового ЭБУ».
  • ЗИЛ-157 (рядная 6, не V8), Январь 5.1. Замер на одном маршруте 60 км: 44 → 41 л/100 км, то есть около −7% (zil157.ru, Diman19991, 2023-03-22). Это единственная найденная пара замеров «карбюратор → впрыск» на старом грузовом моторе.

2. ЗИЛ на метане​

2.1. Заводские газовые ЗИЛ по вторичным источникам​

Заводские данные — engine-data.md, раздел 7.

  • ЗИЛ-138А (КПГ + А-76): СЖ 6,5, 120 л.с.
  • ЗИЛ-138И (КПГ + АИ-93): СЖ 8,0, 135 л.с. на газе и 160 л.с. на бензине.
  • Выделенный газовый мотор со СЖ 12 против 6,5 даёт −24% расхода газа и −10,5% затрат на перевозки (Элитгаз, 2016-03-05).
  • Рекомендации завода для газа: убрать подогрев смеси, увеличить сечения и время открытия клапанов, усилить искру, увеличить УОЗ (там же).
  • В испытаниях НАМИ ЗИЛ-138 гоняли на СЖ 7,88, 9,0 и 10,0; вакуумные корректоры УОЗ для газа признали неудачными (ОС №9/2022). В головных образцах СЖ была 8,07 (ОС 10/2021).

2.2. Реальный расход метана на смесителе («хлопушке»)​

Машина / условияРасходИсточник
ЗИЛ-131, редуктор BRC, 11 баллонов35–40 м³/100 кмWASQ, zil131.net «ГБО», 2012-07-21; zilforum.ru, 2015-10-26
«на ЗИЛе примерно 35 кубов против 40 л бензина»≈35 м³Ziloman, zilforum.ru, 2015-10-26
ЗИЛ (пропан 45 л)30–35 м³пронин, zil131.net «ГБО», 2013-11-16
150 м³ хватает на 400–500 км≈30–37 м³Oleg65, там же, 2015-06-02
ЗИЛ с мотором Урал-375 (7 л), трасса / город30–35 / 40 м³ (бензин по трассе 28 л)«Игоь см», «Доработка ДВС-508», 2017-02-08
«колхозник» с бензиновыми ГБЦ, «не едет»22–26 м³Влад99, там же, 2014-10-01

2.3. Проверка исходной оценки расхода (50 м³ → 38 м³)​

  • Базовый расход ~50 м³ сообщество не подтверждает. Типичный метан на смесителе 30–40 м³, в городе и под нагрузкой до ~40.
  • Цифра 50 возможна только в тяжёлом режиме (перевалы Армении, перегруз). Её нужно мерить на прототипе.
  • Экономия от одного впрыска скромная:
    • бензиновый ЗИЛ-157: −7%;
    • газовый впрыск на карбюраторный V8 ЗМЗ-41 (пропан, Ока-Газ): «расход такой же, как на хорошо настроенном карбюраторе» (gaz66.ru, 2018).
  • Основной рычаг экономии — СЖ и УОЗ:
    • yurkor1, ЗИЛ-375/509 под метан, СЖ ≈8,5, компрессия 7,5 → ≈11: экономия «до 20% на частичных нагрузках», мощность как на бензине (DRIVE2, 2016-02-29);
    • там же: при переходе с А-80 на 92 нормы списания снижаются всего на 3%, а при поднятой СЖ экономия до 20% (zil131.net, 2017-01-11);
    • газовый ЗИЛ со СЖ ≈9 и компрессией ≈11: «до 40% на частичных нагрузках» — заявление без методики (ab-engine.com).
  • Оценка: при базе 38–40 м³ реалистичная экономия MPI с лямбдой без работ по ГБЦ составит 10–15%, то есть 4–6 м³/100 км, а не 12. Отсюда решение: головки под ε 8,5 входят в комплект, а окупаемость считаем от базы 30–40 м³ (project.md, раздел 6).

2.4. Клапаны, сёдла, прогар — что говорят эксплуатационники​

  • «Головки на метане быстро убиваются, а это самое дорогое в 508 моторе… ремонт ГБЦ с заменой сёдел» (Bolt12rus, «Турбина на ЗиЛ-508», 2013-08-11).
  • Рамир («ГБО», стр. 109–111, 2018): 11 лет на ЗИЛе, из них 7 на газе (1 год метан, 6 лет пропан). За всё время прогорели 2 выпускных клапана: один на бензине, один на пропане. На газе ресурс ЦПГ больше.
    • Растрескивание камеры сгорания от седла выпускного клапана (3-й цилиндр) у нескольких машин.
    • После исправления кривой УОЗ зазор выпускных уходит 0,35 → 0,30 за 7000 км. До этого уходил 0,35 → 0,20–0,25 каждые ~5000 км.
    • Температура выхлопа: 380 °C, а «тапок в пол» на низких оборотах под нагрузкой поднимает её до 580 °C.
  • Oleg65 (30 лет с ГБО): тенденция к повышенному износу выпускных деталей есть, поэтому зазоры проверять чаще. Мнение, что износ ЦПГ на газе выше, он считает неверным (там же, 2018-02-14, 2018-06-14).
  • «Известная легенда, что клапана горят, к ЗИЛу не относится — там клапана крутятся» (Атаман 61, 2013-11-14).
  • Вывод: просадка и износ выпускных сёдел на газе реальны, но проявляются как уход теплового зазора. Сильнее всего на них влияют УОЗ и бедная смесь на низах. Отсюда в проекте: ремонт сёдел по состоянию и регламент проверки зазоров.

2.5. Степень сжатия: что делают руками​

  • Маркировки ГБЦ по замерам сообщества («Разновидности ГБЦ, объёмы камер», 2017). Цифры спорные, участники расходятся на 5–15 см³.
    • «12Б» — СЖ ≈6,5, камера ≈120–125 см³, прямой впуск.
    • «1220» (130-1003010-20) — СЖ ≈7,1, камера ≈108 см³, единственная с винтовыми впускными каналами.
    • «138» — редкая, камера на ~2–3 мм меньше. «Из 130-й легко сделать 138».
  • Популярный рецепт: поршневая Урал-375 108 мм с плоским днищем (≈7 л) + ГБЦ 1220, сошлифованные на 1–2 мм (K-vladimir, ЛиАЗ-677, 2016-02-12; Oybek, Наманган, 2017-01-11).
    • У K-vladimir на ГБЦ 112,5 мм: компрессия 12, пропан 36–40 л на 16 т. «≈220 л.с.» — без замера.
    • Oybek: «в Намангане все ставят 12Б»; замена на фрезерованные 1220 дала «неожиданный эффект».
  • Предел фрезеровки ГБЦ: до 111 мм при стандарте 114. 110 мм — «одноразовая ГБЦ», высок риск перегрева и коробления, «паук» садится ниже (Oleg65, K_vladimir, 2014–2017). Влад99 откатал 60 тыс. км на ГБЦ, сточенных до 110 мм. На газу «идеально», на 95-м бензине иногда детонировало.
  • Вытеснители под свечу применяются, но «мешают турбулизации» (ab-engine.com).

2.6. Опережение зажигания на газу​

  • Пропан: раньше на 4–6° октан-корректором плюс ослабленная пружина центробежного регулятора (K-vladimir, 2016-02-12).
  • Метану углы нужны ещё больше, а штатный трамблёр сделан под бензин. Готовых рекомендаций в цифрах нет, «доходят опытным путём» (Oleg65, 2017-02-03).
  • Это подтверждает ориентир «+5–10° на метане». Полноценной карты УОЗ под метан для ЗИЛ в открытом доступе нет.

2.7. Редуктор и подогрев​

  • «Двигатель у ЗиЛа зимой прогревается максимум до 70 °C, а любой редуктор рассчитан на 90–95» (DRIVE2, 2020-12-11).
  • В SECU-3 с ПО 4.9 есть датчик температуры газового редуктора и ШИМ-управление его подогревом (2020-11-16).
  • Итальянские метановые редукторы BRC на ЗИЛ хвалят: «5 лет, один раз замёрз» (WASQ, 2012).

2.8. ГБО-4 (форсуночный газ) на карбюраторных V8 — попытки​

  • Ока-Газ (ока-газ.рф) делала «форсуночный газ на карбюраторные двигатели» со своим ЭБУ.
    • На ГАЗ-66 (ЗМЗ-41, пропан) при 90–100 км/ч расход 40 л/100 км, мощность как на бензине, на низах лучше. Экономия — «450 руб./100 км» за счёт цены газа.
    • Серийный блок на 8 цилиндров анонсирован на 15.09.2018.
    • Критика: форсунки срабатывают «в 8 раз чаще нужного», ресурс падает (dimk44) (gaz66.ru, 2018-06 … 2018-09; видео «ГБО 4 для ГАЗ 66, ЗИЛ 130 V8», 2018-10-20).
    • Сайт на 2026-09-27 не отвечает.
  • Форсунки Tomasetto 2 Ом + SECU-3i + драйвер низкоомных форсунок на карбюраторном моторе: «получилось запустить и проехать» (YouTube, 2019-03-11).
  • На форуме SECU-3 в 2018 году владелец ЗИЛ-508 спрашивал про фазированный газ на карбюраторный ЗИЛ-130. Ответ: SECU-3i тянет до 5 низкоомных каналов, с внешним драйвером — 8. Решения в теме нет (secu-3.org t=1386, 2018-02).
  • Украинское видео «ЗиЛ з ГБО 4» (2021-08-05) — без технических деталей.

3. Наддув ЗИЛ-508/375: что делали и что ломалось​

ПроектСхемаДавлениеЧто сломалось / выводыИсточник
ZIL-131 MAGNUM (Финляндия)1 турбина Master Power, MPI, Megasquirt 20,6 бар на видео 2011 годаобсуждали, что ГБЦ ЗИЛ «очень затычные»см. 1.1 и DRIVE2 Mad-V8, 2015
mocia, ЗИЛ-130, rusEFI2×ТКР-90 от МАЗ, 8×720 ccдо 1,5 бар; форсунки загружены на 80%сделал двойные пружины клапанов и масляные форсунки охлаждения поршней «с таза». Поршни и шатуны при >5000 об/мин целы. Сломались: все вкладыши (фильтр с перепуском пропускал грязь), кардан три раза при 1,5 бар; мотор без маховика вибрируетrusefi.com, 2016-11-12

Поправка (2026-09-27): у mocia ЗИЛ стоял в легковом кузове BMW с автоматом Toyota на заднем редукторе, без маховика — поломки кардана к грузовику не относятся (drivetrain-cooling-exhaust.md).

| Pshenitsin_v8 inc., ЗИЛ 6/7 л | приводной компрессор, новый распредвал, 2×4-камерных | ≈450–500+ л.с. по названиям видео | см. раздел 4 и разбор видео | канал |

Сопутствующий опыт:

  • Автокросс, атмосферный ЗИЛ-130: СЖ 9,5–10 на ГБЦ от газового ЗИЛ-138 и поршнях 375, АИ-95/98, спортивный распредвал мелкой серии от самого ЗИЛа, 220–240 л.с. Это цитата статьи на форуме (zil131.net, 2013).
  • Сообщество ссылается на книгу Бабин, Дискин и др. «Автомобильный двигатель ЗИЛ-130» (Машиностроение, 1973), стр. 254–262: заводские испытания с турбиной, двумя турбинами, 4-камерными карбюраторами, разной СЖ и температурами в камере (Rewerwer, 2013-11-10). Это книга D73 из библиотеки, испытания разобраны в engine-data.md, раздел 7.1.
  • Скептики на форуме указывают, что стоковое днище поршня не охлаждается маслом и прогорит. На Урале-375 с 180 л.с. двухдисковое сцепление, однодисковое «умрёт» (alansing, 2013-09-24). Практика mocia показывает, что короткие заезды на 1,5 бар мотор пережил, но он поставил масляные форсунки. Ресурсных данных под коммерческой нагрузкой нет ни у кого.
  • Аналоги на ЗМЗ V8:
    • Pshenitsin, ЗМЗ-513 турбо 1,2 бар, «600–700 л.с.» → «СЛОМАЛИ ВСЁ» (2025-10-08, вскрытие 2026-01-09);
    • ЗМЗ-511 с компрессором Audi 3.0 TFSI: 260 л.с. при 1 бар, 293 л.с. при AFR 13,5, 180 л.с. без охлаждения интеркулера (turbotroikadrift, 2025-12-26);
    • ЗМЗ-511 + турбина ЯМЗ-534 на УАЗе: «получилось», но не хватает топливного регулятора (2023-01-06).
  • Турбина с карбюратором: при «детском» наддуве 0,3 бар расчёт даёт 400 → 510 Н·м на 2000 об/мин (Hot-Rodders, 2014-08-21). Это только расчёт.
  • С метаном и наддувом на ЗИЛ реализаций не найдено.

4. Pshenitsin_v8 inc. — внешние ресурсы и другие выпуски​

5. Рынок: готовые продукты и цены (конкурентный анализ)​

ПозицияЧто есть на рынкеЦена / статусИсточник
Инжекторный впускной коллектор / КИТ впрыска для ЗИЛ-508не найдено ни в РФ, ни в UA/BY/UZ. Есть только разовые работы мастерских (ВездеходЛаб 2026, Мартьянов 2020)—раздел 1
КИТ впрыска для ЗМЗ-511серийного нет; есть гайды и донорский впуск ЗМЗ-5245—Niroborn
Штатный «паук» ЗИЛ-130 (заготовка для врезки форсунок)новые и китайские в продаже≈5,8 тыс. руб.AvtoAll, truckdrive
ГБО-4 для карбюраторного V8Ока-Газ (2018, 8-цилиндровый блок анонсировался); сейчас сайт мёртв—gaz66.ru
ГБО-2 («хлопушка») для ЗИЛ-130 — ценовой якорьпропан Euro-2: баллон 100 л, Tomasetto AT-07, смеситель-проставка, Stag 2G43 146 руб. (Ростов); смеситель отдельно 846 руб. (цена в сниппете, может быть устаревшей)gborostov, pro-gas
Задающий диск 60-2 под ЗИЛне найден; делают сами (Мартьянов) или ставят шкив ЗМЗ-406 на ЗМЗ-511—раздел 1
Распредвалы ЗИЛтолько штатные; спортивных в продаже не найдено. Перешлифовка на заказ (Pshenitsin); у ЗИЛа был мелкосерийный спортивный вал для автокросса (история)—раздел 3–4
Поршни для СЖ/объёмапоршневая Урал-375 108 мм с плоским днищем — фактический «тюнинг-комплект» (7 л в блоке 508)≈15,2 тыс. руб. (MOTORDETAL, Я.Маркет)Я.Маркет, Autopiter
ГБЦ с меньшей камерой130-1003010-20 («1220», «бензин, газ») новые в продаже; «138» — раритетн/дautoopt, AvtoAll
Адаптер АКПП к ЗИЛ-508не найден. Заводской прецедент: ЛиАЗ-677 — ЗИЛ-375Я (7 л) + ГМП ЛАЗ-НАМИ через промежуточный кардан. На форуме к АКПП на рабочем ЗИЛе относятся скептически—Википедия ЛиАЗ-677, zil131.net «3UZ+АКПП», 2016
Конкурирующий «дорогой свап»дизель Д-245.12С-231М для переоборудования ЗИЛ-130/131 (заявлено 38 → 18 л/100 км)718 600 руб. за двигательaggregates.ru
ЭБУSECU-3i TBN $165, TBZ $195, SECU-3T $86, SECU-LZID8 $130 (2026-09-28). SECU-3i снят с 2023, его заменил TBN — без встроенного ДАДделают в Киеве, отправка в РФ после 2022 не подтвержденамагазин secu-3.org

Итог по рынку: ниша «готовый bolt-on MPI для ЗИЛ-508» (что бензин, что метан) пуста. Есть дешёвые ГБО-2 (десятки тысяч руб.), дорогие дизельные свапы (от 0,7 млн руб. за мотор) и единичные работы мастерских.

6. ЭБУ: возможности под V8 + метан + наддув​

SECU-3​

  • До 8 цилиндров (только равномерное чередование), задающие диски 36-1 / 60-2 и прочие от 16 до 200 зубьев, датчик фаз для полностью фазированного режима, 1–2 датчика детонации, переключение газ/бензин с отдельными наборами настроек (features).

  • SECU-3i: 5 каналов впрыска (расширяется до 8), 5 каналов зажигания (до 6), встроенные драйверы высокоомных форсунок, встроенный MAP на 250 кПа (внешний до 5 бар) (SECU-3i).

  • Ограничение для V8: «SECU-3i на 8 цилиндров сможет только фазированный впрыск и холостую искру» (там же). Wasted spark на 4 катушки — схема и нашего проекта. Фазированное зажигание на 8 COP невозможно.

  • Газовые форсунки (низкоомные, P&H — например, Valtek Type 30 в версиях 2 и 3 Ом) требуют драйвер. SECU-3i TBZ имеет встроенный низкоомный драйвер. Внешний SECU-LZID8:

    • 8 каналов, на канал можно 2 форсунки;
    • две секции по 4 канала, 2 набора настроек с внешним переключением;
    • настройка по USB, режим эмуляции;
    • работает с любым ЭБУ, заявлено для впрыска газа.

    Схема «SECU-3i + LZID8 = впрыск газа без газового ЭБУ» подтверждена автором проекта (2019).

  • Подогрев редуктора: датчик температуры редуктора и ШИМ-подогрев есть с ПО 4.9 (2020).

  • Наддув:

    • в 2018 году не был реализован («Турбо тема»);
    • на странице SECU-3i указано, что добавлены 2 ШИМ-канала для клапана наддува. Судя по описанию, это open-loop по 3D-таблице;
    • закрытого контура нет и в исходниках (secu3app, 2026-08-24): PID только у электронной заслонки, определения передачи нет; релизы 2026 года наддув не меняли;
    • на V8 ШИМ наддува назначается только на IGN_O5, INJ_O5, BL, DE, IGN_O3/4 и TACH_O, а фазированные 8 форсунок занимают IGN_O5, BL и DE — остаётся попарный впрыск (t=1255, 2021).

  • Готовых конфигов под ЗИЛ нет. Есть пример SECU-3i TBZ на 8 цилиндров с попарным впрыском низкоомных форсунок (2020-08-26).

rusEFI​

  • Proteus: 16 low-side выходов по 4 А, 12 выходов зажигания (логический уровень), 4 high-side, двойной H-мост под ETB / шаговый РХХ (Proteus manual). Полностью фазированный V8 с COP тянет с запасом.
  • uaEFI: 6 фазированных каналов (8 на «простых» моторах), 6 выходов зажигания (для V8 — wasted spark), встроенный контроллер ШДК LSU 4.9, детонация, 2 H-моста (ETB + электронный вестгейт) (uaEFI).
  • AlphaX 8chan (Hellen): 8 высокоомных каналов впрыска + 8 зажигания, 2 ШДК, 2 канала детонации (wiki).
  • Для метановых низкоомных форсунок на любой плате нужен внешний P&H-драйвер (например, LZID8).
  • Функции: закрытый контур наддува с наддувом по передачам, компенсация производительности форсунок по датчику давления в рампе (configuration guide). Это полезно для КПГ-редуктора. Поддержаны отдельные таблицы под разные топлива (форум).
  • История с ЗИЛ: в 2016 году основатель проекта сделал пресет ZIL_130 (engine_type 42) под проект mocia (пост 2016-06-06). В текущем коде пресета нет: поиск по ZIL_130 и zil130 в rusefi/rusefi 2026-09-27 пуст. ЗИЛ всё ещё есть в списке моторов на rusEFI.

Speeduino​

  • Полный 8×8 фазированный режим только на Teensy / STM32. Готовая плата — Dropbear (Teensy 4.1, 8 высокоомных каналов впрыска, 8 предрайверов зажигания) (Dropbear, форум). Есть сообщения о двойных впрысках на каналах 2–4 у Teensy 4.1 (issue #1181).
  • Закрытый контур наддува (PID по таблице целевого давления) и вторая топливная таблица для переключаемого или смешанного режима (Boost Control).
  • mocia (тот же, что с ЗИЛом) правил прошивку Speeduino под плавающее зажигание на BMW, правка принята в upstream (2017-09-17).

Отечественные серийные ЭБУ​

  • Январь 5.1: реально поставлен на ЗИЛ-131 дважды (раздел 1.1). Попарно-параллельный режим, для V8 предел ≈5000 об/мин, онлайн-настройка только на спецпрошивках (Niroborn).
  • Микас-11 / М10–М11 (Абит, Автэл): 8 форсунок, 8 катушек, штатные на ПАЗ ЗМЗ-5234/5245 (chiptuner t=49190).

7. Что это значит для нашего проекта​

Принятые решения — в project.md и plan.md. Здесь — как опыт сообщества на них повлиял.

Подтверждается​

  • Ниша пуста. Готовых MPI-комплектов под ЗИЛ-508 нет ни для бензина, ни для метана, все реализации штучные. Готовых карт УОЗ и топлива под ЗИЛ сообщество не имеет (2017), поэтому открытая откатанная прошивка — главный вклад проекта.
  • Работоспособные узлы: самодельный 60-2 на шкиве коленвала, wasted spark, дроссель на переходной плите. Всё это в проекте есть: кольцо 60-2 на шкиве, парная искра на двух модулях ВАЗ, дроссель ЗМЗ-406.
  • Метану нужны больший УОЗ и более высокая СЖ. Сообщество поднимает СЖ до 8–9 поршневой Урал 108 мм и фрезеровкой ГБЦ на 1–2 мм. Заводской ориентир — ЗИЛ-138И со СЖ 8,0. В проекте головки фрезеруются под ε 8,5 и входят в комплект.
  • Износ выпускных сёдел и уход зазоров на газу реальны → ремонт сёдел по состоянию и регламент проверки зазоров.
  • 7-литровый вариант — по сути доступный комплект гильз и поршней Урал-375 в блок 508 (≈15 тыс. руб.), а не отдельный мотор. Поэтому всё, что отличается у 6,0 и 7,0 л, в проекте — параметры.

Что изменили в проекте по опыту сообщества​

  • Базовый расход — 30–40 м³/100 км, а не 50. Впрыск без изменения СЖ даёт единицы процентов (ЗИЛ-157 −7% на бензине, Ока-Газ «как карбюратор» на пропане), −20…24% получали за счёт СЖ. Поэтому экономия в проекте считается от СЖ и УОЗ, а не от одного впрыска.
  • Свой коллектор вместо врезки в штатный «паук». У Мартьянова и V8 POWER форсунки стоят далеко от клапана и под неудобным углом, штатный коллектор греет заряд антифризом. В проекте — сухая плита развала с форсунками у окон и ресивер.
  • Наддув — опция. Прогар поршней практика не подтверждает: mocia (ЗИЛ-130, 1,5 бар, бензин, короткие заезды) ломал вкладыши (грязь) и трансмиссию, а не ЦПГ. Поэтому есть вариант с наддувом +0,3…0,5 бар — с EGT-защитой, парами пружин и урезанием наддува на низших передачах.
  • ЭБУ — rusEFI uaEFI121. Самый гибкий и открытый: V8, закрытый контур наддува, Lua. У SECU-3i на V8 только холостая искра, а выходы под наддув заняты форсунками (раздел 6).

Риски​

  1. Нельзя крутить обороты. Сообщество ставит отсечки ~4000 (V8 POWER), штатно 3000–3200. В проекте отсечка 3200, с наддувом 3600. Детонация и EGT мерить с первого запуска, иначе легко повторить «СЛОМАЛИ ВСЁ» Pshenitsin (ЗМЗ-513, 1,2 бар).
  2. Тепловое состояние.
    • Зимой ЗИЛ греется до ~70 °C, а редуктор рассчитан на 90–95: нужен подогрев редуктора.
    • Под нагрузкой на низах EGT 380 → 580 °C: нужны EGT-датчик и ограничение нагрузки на низах.
    • Трещины от сёдел выпускных клапанов (Рамир) — осматривать ГБЦ при ремонте под ε 8,5.
  3. Разнобой ГБЦ в парке (12Б / 1220 / 138 / фрезерованные): СЖ на машинах разная на ±1 единицу. Одна прошивка на всех не подойдёт, нужна процедура калибровки на месте и запас по УОЗ. Там, где «все ставят 12Б» (СЖ ≈6,5), это особенно важно.
  4. Газовые форсунки низкоомные: у rusEFI и Speeduino высокоомные каналы, нужен внешний P&H-драйвер (fuel-system.md). Готового конфига под ЗИЛ нет ни в одном проекте (пресет rusEFI удалён).
  5. Конкуренция снизу: ГБО-2 за ~43 тыс. руб. (пропан) и «колхозные» решения. Поэтому цена обязательной части — порядка перевода на газ, а экономию доказываем замером.

Идеи​

  • Референсы для впуска: двухъярусный впуск ЗМЗ-5245 (вертикальные форсунки, универсальная отливка) и решение V8 POWER (по дросселю на ряд, мини-ресиверы).
  • Отправная точка для прошивки: запросить на форуме rusEFI исторический пресет ZIL_130 (2016) и логи mocia.
  • С кем говорить:
    • Pshenitsin (перешлифовка распредвалов, стенд; Беларусь) — через VK или Instagram;
    • ВездеходЛаб (уже ставят инжектор на ЗИЛ-130);
    • K-vladimir / Oleg65 / Рамир с zil131.net — носители эксплуатационного опыта по газу.
  • На прототипе сразу мерить: расход на смесителе → расход на MPI на одном маршруте и с одним грузом, EGT по рядам, зазоры выпускных каждые 5 тыс. км, детонацию.

Не исследовано / стоит копнуть​

  • hevosvoima.com (финский ZIL-131 turbo MPI): форум закрыт Cloudflare. Возможно, открыть через playwright.
  • VK-альбом «ЗИЛ» у mocia (vk.com/id157773457) и VK Pshenitsin — нужен браузер.
  • Расход метана на ЗИЛ именно в Армении и Узбекистане (горы, жара) — местных источников не найдено. Нужен полевой замер или опрос автобаз.