Смазка: центрифуга → полнопоточный фильтр, маслорадиатор
Дата: 2026-09-27. Рекомендация из docs/project.md (не обязательная часть комплекта): вместо центрифуги низкий переходник под навинчиваемый фильтр с выносом на шлангах.
Посадка центрифуги 130-1017010-01
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Куда крепится | к блоку цилиндров: «вывернуть болты крепления корпуса… к блоку», «наложить прокладку на плоскость блока» | [VR86-1 дж.107–108], фото drive2 — официально |
| Место | задний конец развала, за задней прокладкой коллектора 130-1008215; масло подходит снизу по наклонному каналу из задней части блока | [D73 рис.23, рис.57] |
| Высота площадки | ≈ +300…330 мм от оси коленвала — ниже дна ресивера (≈ +438) | оценка по [D73 рис.23], ±15 мм |
| Крепёж | 3 болта 201501-П8: М10 (крупный шаг), l = 35, под ключ 14; шайбы 252006-П8 и 252136-П2 | [K89 дж.26–27, 222] |
| Прокладка | 130-1017100, паронит 0,6 мм | K89; kamrti |
| Разметка болтов, положение и диаметры каналов A и Б | в числах не найдены; по фото самодельной плиты — длина ≈140 мм, 3 отверстия треугольником. На чертеже блока площадка есть только на виде сверху М1:2: за задним ребром развала у оси, 3 отверстия М10 — X ≈ 474 / 522 / 508, Y ≈ −17 / −17 / +36 (промер ±3, engine-data.md, раздел 14); левее, на Y ≈ −58, — гнездо привода трамблёра | фото drive2, ±20%; [BD л.1] |
| ЗИЛ-375 / Урал | «на тех же шпильках» — расходится с болтами у 508.10, проверить | [U69 дж.41] |
| Клапаны на корпусе | только перепускной (шарик), 0,8–1,0 кгс/см² (в U69 — 1,0) | [D73 дж.131], [RE85 рис.18] |
| Датчики давления | ММ111-Б и ММ355 вкручены в корпус центрифуги через тройник 300393-П — новому переходнику нужен порт под них (и под датчик температуры масла для ЭБУ) | [K89 дж.26–27] |
Поправка к прежним записям. Прежде считалось, что под центрифугу есть плоскость на впускном коллекторе ([R68 дж.87]: «плоскость крепления фильтра центробежной очистки» названа базой при фрезеровке коллектора). Официальный VR86-1 и фото показывают площадку на блоке. Новому коллектору нести центрифугу не нужно, достаточно оставить доступ к площадке и трём болтам.
Масляные каналы (D73 дж.123–131, рис.57, 61)
Картер → маслоприёмник → верхняя секция насоса (редукционный клапан 2,75–3,2 кгс/см² сбрасывает излишек во всасывание до фильтра) → наклонный канал в задней части блока → площадка → канал A в корпусе → ротор → трубка оси Ø9 → канал Б → площадка → маслораспределительная камера в задней перегородке блока → два продольных канала Ø14,5 → коренные, шатунные, распредвал, коромысла.
- Центрифуга на 508.10 полнопоточная, включена последовательно.
- Расход через двигатель, то есть через будущий фильтр: 4,5–9 л/мин у нового мотора, 33–36 л/мин у изношенного на 3000 об/мин [D73 дж.134].
- Давление на прогретом моторе 2–4 кгс/см², на ХХ не ниже 0,5 [RE85 дж.211].
Переходник и фильтр
- Готовые решения:
- в продаже есть только плита мастера, которая ставится на штатный корпус вместо ротора (YouTube); по высоте она ничего не выигрывает;
- низкие плиты прямо на блок — только самоделки: drive2 604941 (литая, фильтр WB202 М20×1,5, 4 бар на горячем) и drive2 458898 (плита ≈10 мм и переходник от Москвича-412).
- Фильтр под дизельный класс расхода: DIFA 5101/1 = ФМ009-1012005 = MANN W 940/25 — 3/4"-16 UNF, Ø93×142, перепуск 2,5 бар, противодренажный клапан (MANN).
- Перепуск. Редукционный клапан насоса открывается на 3,0–3,2 кгс/см². Перепуск фильтра на 2,5 бар оставляет на холодном пуске мало запаса. Поэтому в плиту встроить штатный шариковый клапан на 0,8–1,0 или взять фильтр с перепуском около 1 бар (оценка). Противодренажный клапан обязателен, раз фильтр вынесен вбок.
- Шланги: AN-10 (внутр. ≈13,5 мм) хватает до ~17 л/мин; на изношенном моторе (36 л/мин) нужен AN-12 (внутр. ≈16 мм) — расчёт.
Маслорадиатор
- Штатный контур:
- нижняя секция насоса (≈40% подачи верхней, перепускной клапан 1,2 кгс/см²) → ручной кран 130-8101390 → воздушно-масляный радиатор перед водяным → слив в картер [RE85 дж.31–34], [K89 рис.11–12];
- от фильтра контур не зависит, поэтому снятие центрифуги его не затрагивает;
- кран закрывают при пуске ниже 0 °C, термоклапана нет.
- Тепло в масло:
- официально 12,7 кВт при 3200 об/мин и полном дросселе, 2,74% тепла топлива; 3,7 кВт при 1600 и 8,4 кВт при 2400 [D73 дж.234–236, табл.31];
- под наддув +0,5 бар плюс подшипники двух турбин — ≈18–22 кВт пиково (оценка ×1,3–1,5).
- Вариант с минимумом переделок: оставить штатный контур «нижняя секция → радиатор → картер», поставить в него радиатор побольше, а кран заменить термоклапаном. Спереди он будет делить площадь с интеркулером.
- Норма температуры масла: 60–90 °C в картере [U69 дж.42], оптимум 80–95 °C [ATD77 дж.104].
Не найдено
- Чертёж площадки на блоке: разметка болтов, порты A и Б, размеры прокладки 130-1017100. Может оказаться в чертеже блока на autoar.org.
- Теплосъём штатного радиатора 130-1013010 и подача насоса в л/мин.
- Готовый низкий переходник прямо на блок в продаже.
Рисунки: sources/figures/oil_* — центрифуга и каналы A/Б (D73 рис.61), схема смазки (рис.57), каталог K89 рис.11–13, установка радиатора (VR86-1 рис.3.25), фото самодельных плит с drive2.