Газовая аппаратура: форсунки, редуктор, датчики, драйвер

Дата: 2026-09-27. Требования — из calc/results.md, раздел 4: 2,28 г/с метана на форсунку для 6,0 л и 2,66 г/с для 7,0 л (3600 об/мин, +0,5 бар, λ 0,9, скважность 80%, газ 40 °C). На двигатель это 52,5 и 61,3 кг/ч.

Как пересчитывался паспорт. По паспортному расходу с максимальным жиклёром находим эффективную площадь сопла Cd·A. Дальше расход при наших условиях считает nozzle_flux() из calc/intake_sizing.py: MAP 1,51 бар абс., газ 40 °C.

Единицы:

паспорт в Нл/мин воздуха → метан, г/с: Q × 1,293/60 × √(16,04/28,97) = Q × 0,01604;
в Нл/мин метана: Q × 0,01195.

«1 bar inlet» в даташитах принимаем за избыточное давление при выходе в атмосферу (допущение). Тогда при перепаде 1,2 бар расход в 1,30 раза больше стендового, при 2,0 бар — в 1,69 раза.

Форсунки

«Запас» посчитан для 7,0 л при перепаде «рампа − MAP» 1,2 / 2,0 бар.

Модель	Паспорт	Наш расход, г/с (1,2 / 2,0)	Запас	Ом; откр./закр., мс	Рабочее давление, бар	Вердикт
Rail IG7 Dakota LHF (рейка) / IG4 LHF	140 SLPM при 1 бар, 11,1 кг/ч КПГ при 2 бар (TDS)	2,73 / 3,54	+3% / +33%	2; 1,8 / 1,5	0,5–3,0	основной кандидат при перепаде 2,0
Alex Barracuda 130	130 ± 2 Нл/мин при 1 бар; жиклёр до 3,0 (произв.)	2,71 / 3,52	+2% / +32%	1,9; 1,9 / 1,3	0,2–4,2	годится, €25 за штуку
Rail IG1 Apache	156 SLPM, КПГ «до 52 HP/cyl» при 2 бар (TDS)	2,99 / 3,88	+13% / +46%	2–3; 2,8–3,2 / 2,8	0,5–2,0 (макс. 3)	годится, но медленная; при перепаде 2,0 бар — выше рабочего диапазона
Rail IG2	146 SLPM, 45 HP/cyl (TDS)	2,84 / 3,68	+7% / +38%	2–3; 2,8–3,2 / 2,8	0,5–2,0	годится
Hana H2100	175 л/мин при 1,2 бар, «для грузовиков >3000 см³» (hanaems)	3,10 / 4,01	+16% / +51%	1,4; 2,9 / 1,2; P&H 5,5 / 2,5 А	до 6	запас большой, но нужен мощный драйвер
Valtek Type 30 STD / BFC	расход не публикуется; жиклёры Ø1,25–3,00 (каталог 2025)	≈2,25–2,56 / 2,91–3,32 (оценка по аналогии с Rail)	−15…−4% / +9…+25%	3; 3,4–3,6 / 1,6–1,8	до 4,5	только BFC при 2,0 бар, после стенда
Hana H2001	130 л/мин при 1,2 бар, среда не указана	2,30–2,47 / 2,98–3,20	−14…−7% / +12…+20%	1,3–3; 2,1–2,6 / 1,2	3–5	впритык
Matrix HD344	72–94 Нл/мин (продавец)	1,96 / 2,54	−26% / −4%	2–3	—	нет
Bosch NGI2 / NGI2-Plus	7,7 / 8,65 кг/ч, условия не указаны (Bosch)	запертое истечение	−20…−10%	~9 Ом, P&H не нужен	5–10 абс.	на 7 л одной мало
Rail IG7 Dakota HP	3,0 г/с при 7 бар, 58 HP/cyl (TDS)	2,90 при 7 бар	+9%	2; 1,9 / 1,3	0,5–7	вариант с рампой высокого давления

Не нашлось данных по Keihin KN-3/KN-7 и OMVL. Hana H3001 в линейке нет. Valtek Type 34 снята с производства. BRC Genius MAX — пропановый редуктор, а не форсунка.

Вывод: держим перепад 2,0 бар относительно MAP — тогда хватает одной форсунки на цилиндр, импульс на ХХ около 5–8 мс. Концептуальный Valtek Type 30 проходит только в версии BFC и только при 2,0 бар, его расход надо проверить на стенде.

Редуктор

Редуктор	Расход / мощность	Выход	Под наддувом	Вердикт
Tomasetto AT12 Super / EVO Super	до 250 кВт, 70 кг/ч CH4 при T > −10 °C (каталог)	120–250 кПа (EVO 150–250) «referred to the MAP»	держит перепад относительно MAP, предельный MAP не указан	годится один: загрузка 75% на 6 л и 88% на 7 л; около 14 200 ₽ за 24-вольтовую версию, 12 В — ниже (gbomotorshop)
Rail Tyrion	250 кВт при давлении в баллоне > 100 бар (TDS)	2–8 бар, штуцер MAP	да	годится, в том числе под рампу высокого давления
Hana H6009	254 кВт (hanaems)	1,2–1,8 или 6 бар	вакуумный штуцер	годится
BRC Zenith CNG	150–230 кВт, данные расходятся	Δp 2,0–2,5 бар к коллектору	да	проверить мощность
AT12 Standard, Landi Renzo TN1B	125 кВт / 190 л.с.	—	—	мало

Подогрев. Без подогрева метан после редуцирования с 200 бар остывает до −65 °C (из баллона при +20 °C). Чтобы нагреть его до +40 °C на полной мощности, нужно 3,4–3,9 кВт тепла, зимой при −10 °C — 5,0–5,9 кВт (расчёт CoolProp). У AT12 водяные штуцеры Ø8. Термостат ЗИЛа открывается при 70 °C, зимой это узкое место.
Один редуктор или два. Одного хватает. Заводской V8 ЗМЗ-5245 и комплекты OMVL Dream-8 CNG тоже обходятся одним.

Датчики и rusEFI

Как rusEFI компенсирует давление в рампе. Режим ICM_SensedRailPressure в injector_model.cpp поправляет на √(Δp/p_ref) — это закон для жидкости.
- Для газа при постоянном перепаде расход растёт с MAP: на +17% при 2,0 бар между MAP 1,01 и 1,51. Зависимость однозначная, её поглотит VE-таблица.
- Датчик температуры топлива в расчёт не входит. Поправку √(T_ref/T) на температуру газа делать Lua-скриптом через setFuelMult: от 20 до 60 °C это −6,2%.
Датчик давления и температуры газа.
- STAG PS-02 — аналоговый, питание 12 В, давление газа абсолютное, примерно 0,95 В/бар. Шкалу надо откалибровать, данные у продавцов расходятся (DRIVE2).
- Альтернатива — ратиометрический датчик давления 0–5 В и NTC на рампе; у Valtek есть VK55.PPE.02 (4,7 кОм, M12×1).
- KME CCT6-D цифровой, rusEFI не прочитает.
P&H-драйвер. Пиковый ток: Rail на 2 Ом — 5,1 А, Valtek — 4 / 1 А, H2100 — 5,5 / 2,5 А.
- SECU-LZID8: ток не измеряет и в амперах не задаётся — время и скважность пика, скважность удержания (seculzid4.c); $130, делают в Киеве.
- FuelTech Peak&Hold PRO: 8 каналов, 2–12 / 0,5–3 А, $449.
- AEM 30-2710 (4,15 / 1,15 А) снят с производства.
- Плата с форума rusEFI на LM1949: 4 канала, 8 / 2 А, €40–80 (форум).
- Все управляются замыканием на массу, совместимы с rusEFI.

Практика

ЗМЗ-5245.10 (V8 4,67 л, ПАЗ) — заводской вариант на КПГ с распределённым впрыском (руководство ЗМЗ):

85,9 кВт на метане против 98,7 на бензине;
один ЭБУ Микас 12.48 на оба топлива;
форсунки Lovato, один двухступенчатый редуктор, давление газа 50–400 кПа;
на газ ЭБУ переходит при антифризе выше 45 °C;
газовые клапаны меняют каждые 105 тыс. км.

Это ближайший заводской аналог нашей схемы.

Дополнение 2026-09-27: паспорта и цены (веб-поиск сессии zil130-setup)

Таблиц под метан у производителей нет — все таблицы «жиклёр → мощность» для пропана, а газ и температура паспортного замера не указаны. Пересчёт на метан (оценка): через то же сопло при том же перепаде метан несёт энергии в √(ρ_CH4/ρ_C3H8)·(LHV_CH4/LHV_C3H8) ≈ 0,65 раза меньше. Значит, «л.с./цил» из пропановых таблиц для КПГ умножать на ~0,65.
Alex Barracuda 130 — поправка к выводу выше.
- По общей таблице Alex при перепаде 2 бар расход насыщается на ≈153 Нл/мин (жиклёр 3,0 мм — 146) (таблица, sources/web2_alex_static_flow_vs_nozzle_table_2024.pdf); подъём иглы ограничивает раньше, чем сопло.
- Если это Нл воздуха, то ≈2,45 г/с метана. Этого хватает 6,0 л (нужно 2,28 г/с на 3600 или 2,03 на 3200 об/мин), а 7,0 л — только впритык на 3200 (нужно ≈2,36).
- Паспорт «130 Нл/мин при 1,0 бар» с этой таблицей не сходится, где правда — проверять на стенде.
- Пик ≤3,5 А, удержание ≤1,5 А, 1,9 Ом.
- Для 7,0 л надёжнее Rail IG7 Dakota LHF (11,1 кг/ч КПГ при 2 бар = 3,08 г/с).
Valtek Type 30.
- Максимальное давление 4,5 бар, жиклёры Ø1,25–3,5.
- Пропановая таблица Tinley: Ø2,8 — 32 л.с./цил при ~1,0 бар и 40 при ~1,4 бар. На метане это ≈26 л.с./цил при 1,4 бар, а нам нужно 27–31 — впритык, вывод не меняется.
- Открытие и закрытие при 2 бар, 3 Ом: STD 3,4–3,5 / 1,6–1,9 мс, BFC 3,6 / 1,8–2,2 мс (каталог и сайт расходятся).
Hana H2001/H2100.
- H2001 AA — 130 л/мин при 1,2 бар; H2100 A — 175 л/мин.
- По продавцу, AA 50 л.с./цил при 1 бар на пропане → ≈32 на метане.
- Предел давления открытия 3–3,5 бар у H2001 нам не мешает: редуктор держит перепад относительно MAP, и под наддувом перепад на форсунке не растёт.

Цены на 27.09.2026 (продавцы):

рампа Rail IG7 Dakota LHF 2 Ом на 4 цил. — 10 950 ₽ (Интергазсервис, наличие «достаточно»), на V8 нужны две;
Barracuda 130 — 3 740 ₽ за штуку (7gas);
Tomasetto AT12 Super, метан: для бортсети ЗИЛ 12 В нужна версия RMAT3882V — 8 650 ₽, нет в наличии (tomasetto.ru); 24-вольтовая RMAT3884V — 12 000 ₽, в наличии;
rusEFI (магазин): Proteus $800–900, uaEFI $275–449. Через РФ (wiki): Proteus $550–600, uaEFI $275, uaEFI121 $375, СДЭК внутри ЕАЭС без растаможки. AlphaX 8chan не продаётся, есть AlphaECU Gold 8×8 за $1049;
ШДК Bosch LSU 4.9 (0 258 017 025): 51 760 AMD, оригинал, СДЭК в Ереван 3 120 AMD (tachka.ru).

list.am (Cloudflare), Avito и Ozon посмотреть не удалось — наличие в Ереване проверять вручную.

Дополнение 2026-09-27: шланги, штуцеры и сопла

Длина шлангов. Производители числового максимума не дают. STAG: «рейку ставить как можно ближе к коллектору, шланги одинаковой длины» (W04, W031); Alex — «на шланге минимальной длины» (Barracuda 130). Для V8 Alex советует соединять концы двух рамп, выше 250 л.с. — два редуктора (монтаж).
Сопла. Rail IG7 LHF — сменные калиброванные сопла M8×1 на форсунке под шланг Ø4/5/6, от 1,00 до 3,50 мм с шагом 0,25 (sources/gas_Rail_TDS_IG7_Dakota_LHF.pdf). Valtek Type 30 — выход Ø6, антивибрационные опоры и штуцеры коллектора Ø6 в комплекте (sources/gas_Valtek_catalog_2026.pdf).
Завод, ЗМЗ-5245 на КПГ: дозирующие отверстия Ø2,6 мм — в штуцерах впускной трубы, клапаны Lovato Pick–Hold 4 А / 1,5 А, 2,1 Ом [ZMZ5245-RR стр.54]; шланги на ушковых хомутах [ZMZ5245-RR стр.122–123].
Наш расчёт (calc/results.md, раздел 4): при рампе на 2,0 бар выше MAP сопло Ø2,5 для 6,0 л и Ø2,7 для 7,0 л (Cd 0,8).

Решение для плиты: калибровать в одном месте — сменным соплом на форсунке, его проще менять при настройке. В коллекторе штуцер М8×1 с проходом ≈4,5 мм, заведомо больше сопла: у М6 проход около 3 мм, это на грани. Шланг Ø6, одинаковой длины, рампы — на антивибрационных опорах над развалом, концы рамп соединить. Набор сопел 2,25–3,25 мм, подбирать по времени впрыска на полной нагрузке.

Форсунки​

Редуктор​

Датчики и rusEFI​

Практика​

Рекомендация и что не проверено​

Дополнение 2026-09-27: паспорта и цены (веб-поиск сессии zil130-setup)​

Дополнение 2026-09-27: шланги, штуцеры и сопла​