ЗИЛ-130 / 508.10 (6,0 л) и ЗИЛ-375 (7,0 л): заводские данные для проектирования впуска
Дата сбора: 2026-09-27. Источники только официальные и заводские: руководства по эксплуатации и ремонту, каталоги деталей, книга ОГК ЗИЛ «Автомобильный двигатель ЗИЛ-130» (1973), альбом конструкции.
Как ссылаться. [D73 дж.54] означает документ D73, страница 54 в DjVu-файле (номер 1-based, как в sources/ocr/*.txt, маркер ===== PAGE N =====). Если печатный номер страницы отличается, он дан как «печ. N». Коды документов расшифрованы в разделе 9.
Значения с пометкой (расчёт) или (оценка по графику) в документах не напечатаны: это вычисление или считывание с графика.
1. Семейство двигателей
| Двигатель | V, л | D×S, мм | ε | Мощность / момент | Где стоял | Источник |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ЗИЛ-130 | 6,0 | 100×95 | 6,5 | 150 л.с./3200; 41 кгс·м/1800–2000 | ЗИЛ-130 и модификации | [RE85 дж.12], [R68 дж.4 табл.1] |
| ЗИЛ-131 (двигатель) | 6,0 | 100×95 | 6,5 | 150 л.с. (110 кВт)/3200; ограничитель 3100+100 об/мин | ЗИЛ-131 (экранированное зажигание, К-88А) | [TO83 дж.7–8], [VP68 дж.13 табл.7] |
| ЗИЛ-130Я2, 130Я5 | 6,0 | 100×95 | 6,5 | 150 л.с./3200; 41 кгс·м | 130Я2 на автобусах ЛАЗ-695Н/697Р, 130Я5 на тягаче | [NIIAT82 дж.109, 191] |
| ЗИЛ-508.10 (508.1000400) | 6,0 | 100×95 | 6,5 | 110,4 кВт (150 л.с.)/3200; 401,8 Н·м/1800–2000; карбюратор К-90 с ЭПХХ; масса 490 кг | ЗИЛ-431410 (новый индекс ЗИЛ-130), 431510, 441510, 431917, 495810 | [K89 дж.6], [Z90 дж.10 табл.1.1] |
| ЗИЛ-138 = ЗИЛ-5085.1000400/401 (СНГ, пропан-бутан) | 6,0 | 100×95 | 8,0 | на газе 110 кВт (150 л.с.)/3200; 382–390 Н·м/1600–1800 | ЗИЛ-138 / ЗИЛ-431810, 441610, ММЗ-45023 | [RE85 дж.220], [GBA89 дж.31, 56] |
| ЗИЛ-138А = ЗИЛ-5086.1000400 (СПГ, метан) | 6,0 | 100×95 | 6,5 (не менялась, чтобы работать на А-76) | на метане 88,4 кВт (по бензину 110,3); 92 кВт / 328 Н·м при газе +28 °C | ЗИЛ-138А / ЗИЛ-431610 | [GBA89 дж.35, 39], [PG86 дж.92] |
| ЗИЛ-138И (СПГ, двигатель «типа ЗИЛ-138») | 6,0 | 100×95 | 8,0 | на метане 100 кВт (по бензину 117,3) | тягач ЗИЛ-138И | [PG86 дж.92] |
| ЗИЛ-375 / 375ЯЧ | 7,0 (6962 см³, расчёт) | 108×95 | 6,5 | 180 л.с./3200 (в [R68] указано 3000); 47,5 кгс·м/1800–2000 | Урал-375 | [D73 дж.53], [R68 дж.4], [U69 дж.24] |
| ЗИЛ-375Я4 | 7,0 | 108×95 | 6,5 | 180 (132,4 кВт)/3200; 47,5 (465,8 Н·м); МКЗ-К-89АЕ | Урал-375Д | [NIIAT82 дж.148] |
| ЗИЛ-375Я5 | 7,0 | 108×95 | 6,5 | — | автобус ЛАЗ-699Р | [NIIAT82 дж.111] |
| ЗИЛ-375Я7 | 6,96 | 108×95 | 6,5 | 180 (133 кВт)/3200; 465,5 Н·м; К-89АЕ; А-76 | ЛиАЗ-677 | [NIIAT82 дж.116], [Z90 дж.10] |
| ЗИЛ-375 на СНГ (опытный) | 7,0 | 108×95 | 7,4 | — | газовые Урал/ЛиАЗ | [OG87 дж.26] |
| ЗИЛ «4001», «4104» | 6,96 / 7,68 | 108×95 / 108×105 | 8,5 / 9,3 | 184 / 220,6 кВт при 4000; К-259 | легковые (не грузовое семейство) | [Z90 дж.10] |
| ЗИЛ-509.10, 508.300 | — | — | — | официальных данных не найдено | — | по drom.ru: 509.10 — 6,0 л, ε 7,1, ЗИЛ-118. Вторичный источник, не проверен |
Общее для всех 6- и 7-литровых двигателей [D73 дж.46–53], [R68 дж.4]: V8 с развалом 90°, коленвал крестообразный [D73 дж.108], межцилиндровое расстояние 135 мм [D73 дж.8], порядок работы 1–5–4–2–6–3–7–8. Нумерация цилиндров спереди назад: правый ряд 1–2–3–4, левый 5–6–7–8 [RE85 дж.12], [U69 дж.24]. Блок чугунный, «мокрые» гильзы. Головки из АЛ4. Коренные шейки 75 мм, шатунные 65,5 мм [R68 дж.4] (в [RE85 дж.29]: коренная 74,5₋₀,₀₂). Межосевое расстояние шатуна 185 мм [R68 дж.67 табл.23].
Как делали семейство [D73 дж.46–48]. Один блок, ход 95 мм, два диаметра цилиндра. Разный объём камер сгорания 6- и 7-литровых двигателей получен изменением ширины камеры при неизменной высоте, «что позволяет применять одинаковые клапанные механизмы в обоих двигателях».
1.1. ЗИЛ-130 и ЗМЗ-511 — разные моторы
ЗМЗ — Заволжский моторный завод. Его V8 (ЗМЗ-53/66 и их потомки ЗМЗ-511/513) ставились на ГАЗ, это другое семейство:
- в [R68 дж.4 табл.1] ЗМЗ-53 и ЗМЗ-66 — 92×80 мм, 4,25 л, блок из АЛ4; ЗИЛ-130 — 100×95, 6,0 л, чугунный блок;
- по справочным сайтам ЗМЗ-511 — 92×80, 4,25 л, ε 7,6, 125 л.с., ставится на ГАЗ-3307 (otoba.ru, autoopt.ru).
Их часто путают. Проект — для ЗИЛ-130 (508.10) и ЗИЛ-375; V8 ГАЗ потребовал бы своего коллектора.
2. Основные параметры: 6,0 против 7,0 л
| Параметр | ЗИЛ-130 / 508.10 (6,0 л) | ЗИЛ-375 (7,0 л) | Источник |
|---|---|---|---|
| D × S | 100 × 95 | 108 × 95 | [D73 дж.53], [R68 дж.4] |
| Vh цилиндра / двигателя | 746,1 см³ / 5969 см³ (расчёт) | 870,3 см³ / 6962 см³ (расчёт) | — |
| S/D | 0,95 | 0,88 | [D73 дж.53] |
| ε | 6,5 | 6,5 | [D73 дж.53], [RE85 дж.12], [U69 дж.24] |
| Объём камеры сгорания Vc при ε = 6,5 | 135,7 см³ (расчёт); у головок «-20» ε 7,1 и камера 108 см³ — раздел 13 | 158,2 см³ (расчёт) | Vc = Vh/(ε−1) |
| Vc при ε = 8,0 | 106,6 см³ (расчёт), разница с 6,5 — 29,1 см³ | 124,3 см³ (расчёт) | — |
| Мощность (ТУ) | 150 л.с./3200 | 180 л.с./3200 | [D73 дж.53] |
| Момент (ТУ) | 41 кгс·м/2000 (в других источниках 1800–2000) | 47,5 кгс·м/1900 (в других 1800–2000) | [D73 дж.53], [RE85 дж.12] |
| Мощность при срабатывании ограничителя | 148/3100 | 175/3100 | [D73 дж.54]* |
| Брутто по ОН 025-280—66 (аналог SAE) | 178 л.с./3600; 42 кгс·м/2300 | 196 л.с./3600; 50 кгс·м/2000 | [D73 дж.54]* |
| По DIN 70020 | 142/3100; 39/1800 | 166/3100; 48/1800 | [D73 дж.54]* |
| gₑ min | 240 г/(л.с.·ч); в РЭ-85 313 (230) г/(кВт·ч) | 240 | [D73 дж.53], [RE85 дж.12] |
| Масса | 440 кг без сцепления и навесного | 435 кг | [D73 дж.53] |
| Топливо | А-76 | АИ-93 в [D73], А-76 в [U69 дж.24] и [Z90] | см. раздел 8 |
| Карбюратор | К-88А / К-88АМ; К-90 на 508.10 | К-89 (до 1965), К-89А (с 1966), К-89АЕ | [VP68 дж.35, 38], [NIIAT82] |
* Таблица на [D73 дж.54] распознана OCR с перестановками строк. Сверять по картинке figures/dv73_djvu054_*.png.
Замеры серийных двигателей после обкатки, средние значения [D73 дж.225 табл.26]: 157 л.с. при 3200; pₑ 7,35 кгс/см² при 3200, максимум 8,6; Mmax 41,5 кгс·м; gₑ min 238 г/(л.с.·ч) при полной нагрузке и 221 при частичной; расход на ХХ 2,09 кг/ч; ограничитель срабатывает при 3040 об/мин.
3. Газораспределение
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Расположение клапанов | верхние, в один ряд, наклонно к оси цилиндра. Порядок окон в головке: вып–вп–вп–вып–вып–вп–вп–вып, впускные каналы сдвоенные | [D73 дж.61], [RE85 дж.29] |
| Впускной клапан | тарелка Ø50,5±0,2, фаска 30° (на чертеже угол 121°+30′), длина 140±0,2, стержень Ø11, масса 135 г, сталь типа ЭИ107 | [R68 дж.52 рис.28], [D73 дж.83, 96], [RE85 дж.29] |
| Выпускной клапан | тарелка Ø41₋₀,₁₇, фаска 45° (91°+30′), седло 44°, длина 140, стержень Ø11, натриевое охлаждение, ЭИ992, механизм принудительного вращения | [R68 дж.52], [D73 дж.90–91] |
| Стержни (номинал) | впускной 10,915–10,940; выпускной 10,895–10,920. У ЗИЛ-375 те же | [R68 дж.52 табл.12], [UVR80 дж.54 табл.4] |
| Направляющие втулки | отверстие 11,000–11,027; наружный диаметр 19,047–19,066 | [R68 дж.51 табл.11] |
| Ширина фаски седла | 2,5–3,0 мм | [VR86-1 дж.37] |
| Пружина клапана (одна на клапан, 16 шт.) | проволока С65А Ø5; наружный Ø40; свободная длина 58; 48 мм при 28–32 кгс; 38 мм при 60–70 кгс; до соприкосновения витков 32,5. Предельная свободная длина ≥58 мм | [R68 дж.57 табл.17], [VR86-1 дж.102], [UVR80 дж.54] |
| Фазы серийные при зазоре 0,3 мм | впуск: открытие 31° до ВМТ, закрытие 83° после НМТ; выпуск: 67° до НМТ, 47° после ВМТ. Длительность 294°/294°, перекрытие 78° (расчёт) | [D73 дж.54], [RE85 дж.12], [R68 дж.83 табл.33]; для ЗИЛ-131 и ЗИЛ-375 те же [VP68 дж.21 рис.25] |
| Фазы по альбому 1965 г. при зазоре 0,4 мм | 21°/75°/57°/39°, длительность 276°/276°, перекрытие 60° | [ALB65 с.11] |
| Исследование фаз | исходно принято 26/71/52/35. Оптимум для ЗИЛ-130: открытие впуска 16–18° до ВМТ, закрытие 57–65° после НМТ; открытие выпуска 52–58° (по мощности) или 43–48° (по моменту); закрытие выпуска 32–40°. По ХХ перекрытие ограничено 48–65° | [D73 дж.83–87, табл.13] |
| Тепловой зазор | 0,25–0,30 мм на холодном, впуск и выпуск одинаково. В исследованиях оптимум 0,40–0,45 на прогретом | [RE85 дж.30, 211], [D73 дж.84] |
| Подъём клапана, передаточное отношение коромысла, профиль кулачка | Подъём 9,75 и i ≈1,42–1,45 — раздел 12.2; профиль кулачка не найден. Есть только ремонтный предел: вал ремонтируют, если подъём кулачка (разность наибольшего и наименьшего размера) не больше 5,80 мм; цилиндрическая часть не меньше 34,0 мм | [R68 дж.77] |
| Толкатель | стальной, пустотелый, Ø24,978–24,992, торец — сфера R750 с наплавкой | [R68 дж.56 табл.16], [D73 дж.100] |
| Штанга | стальная, длина 324,7 мм, Ø8, верхняя сфера R6, нижняя R20 | [D73 дж.98] |
| Коромысла | стальные с бронзовой втулкой. Ось Ø22,000–21,979, отверстие коромысла 22,020–22,050. Стойки на 4 болтах, которые одновременно держат головку; момент стоек 7–11 кгс·м, жёсткость механизма растёт на 20% | [R68 дж.55], [D73 дж.102] |
| Динамика привода | при 3200 об/мин появляется повторный подскок клапана, собственная частота привода около 700 Гц. Лечили жёсткой пружиной, демпфером и новым профилем | [D73 дж.105] |
| Распредвал | один, 5 опор, привод парой косозубых шестерён. Осевой зазор 0,08–0,21, фланец толщиной 4,8 | [D73 дж.82], [RE85 дж.29] |
Для прикидки усилия на тарелке (расчёт): площадь тарелки 50,5 мм — 20,0 см², 41 мм — 13,2 см². Преднатяг на седле 28–32 кгс [R68 дж.57].
4. Головки и стык с коллектором
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Материал головки | АЛ4 (ГОСТ 2685—63), закалка и старение до НВ 70 | [D73 дж.61] |
| Крепление головки | 17 болтов М12×1,25 на головку (5 на цилиндр), 4 из них проходят через стойки оси коромысел. Момент 90–110 Н·м (9–11 кгс·м) на холодном двигателе, порядок по рис.12 | [D73 дж.61], [RE85 дж.22–23, 27, 212] |
| Длины болтов головки | М12×70, ×110, ×120, ×185 (последний — через стойку коромысел) | каталог Урал-375, онлайн-копия [ID-U375] |
| Прокладка головки | асбостальное полотно ЛА-1. Номера: ЗИЛ-130 — 130-1003020-10, ЗИЛ-375 — 375-1003020-А. Толщина в сжатом состоянии не найдена (опытные полотна были 1,0–1,5 мм) | [K89 дж.15], [ID-U375], [D73 дж.66] |
| Номера головок | ЗИЛ-130: 130-1003012-20 (в сборе с клапанами 130-1003010-20 правая и 130-1003011-20 левая). ЗИЛ-375: 375-1003012-Б. ЗИЛ-138 (ε 8): 138-1003010-Б / 138-1003011-Б | [K89 дж.15], [ID-U375], [RE85 дж.259] |
| Вода из головок в коллектор | водяные окна у переднего и заднего торцов каждой головки, сквозь стык с впускной трубой; отверстие в прокладке ≈Ø35 (оценка по фото, раздел 12). Ø23 в [D73 дж.64] — это отверстие у задней стенки блока, а не окно на фланце коллектора. В задних каналах коллектора стоят дозирующие вставки с отверстием Ø8 мм | [D73 дж.61–66, рис.27–28] |
| Плоскостность | головка к блоку ≤0,2 мм, фрезеровать «как чисто». Прилегание впускного коллектора ≤0,1 мм. Фланцы выпускного ≤0,10 | [R68 дж.46–47], [VR86-1 дж.71, 73] |
| Размеры и форма впускных окон, координаты шпилек на привалочной плоскости | Закрыто чертежом ГБЦ, раздел 13. До него: не найдено. Форма (два сдвоенных окна на ряд плюс водяные окна) видна только на рисунке прокладки 130-1008114-А2 | [K89 дж.22 рис.10], [VR86-1 дж.70 рис.3.3] |
5. Впускной коллектор («впускная труба», «впускной газопровод»)
5.1. Номенклатура (каталог ЗИЛ-431410 1989 г., рис.10 [K89 дж.22–23])
| Поз. | Номер | Кол. | Наименование |
|---|---|---|---|
| — | 130-1008012-Б | 1 | Труба впускная в сборе |
| 6 | 130-1008015 | 1 | Труба впускная. Тот же номер стоит в каталоге Урал-375, то есть коллектор общий для 6 и 7 л [ID-U375] |
| 2 | 130-1008114-А2 | 2 | Прокладка боковая (к головкам), резиновая |
| 38 / 5 | 130-1008214-Б / 130-1008215-Б | 1+1 | Прокладка передняя и задняя концевая (к блоку) |
| 39 | 307173-П8 | 10 | Шпилька крепления: ввёртной конец М10 (l₁ = 20) в алюминий, под гайку М10×1 (l₀ = 23), выступ l = 37 [K89 дж.226]. Ещё 4 шпильки 307172-П8 (l = 43) по торцам головок, всего 7 на головку (раздел 12) |
| 23 | 250513-П8 | 18 (группы 1008, 1303, 1014) | Гайка М10×1, высота 8, под ключ 17 [K89 дж.231] |
| 40 / 22 | 252006-П8 / 252156-П2 | 11 / 18 | Шайба 10 плоская / пружинная |
| — | 130-1014010-Б | 1 | Патрубок вентиляции картера с маслоналивной горловиной в сборе |
| 1 | 130-1014210-А2 | 1 | Маслоуловитель (снизу коллектора, в развале) |
| 7 | 130-1014048-Б | 1 | Клапан вентиляции картера |
| 26 / 20 | 130-1303014-Б2 / 130-1303051 | 1+1 | Патрубки водяной рубашки, верхний и нижний (корпус термостата) |
| 25 | 130-1107010-80 | 1 | Карбюратор К90 (ЗИЛ-431410). Для 431917 — К88-АМ 130-1107010-Д |
| 15 | 121-1107027 | 1 | Прокладка карбюратора |
| 9 | 304070-П8 | 4 | Шпилька карбюратора М8×1 / М8, l = 24 [K89 дж.226] |
| 16 | 250511-П8 | 4 | Гайка карбюратора М8×1 |
У ЗИЛ-375 в той же группе: карбюратор К89А 375-1107011, термостат ТС101 130-1306010. Шпильки 307173-П8 и 307172-П8 (М10×1×43) обе подписаны как «крепления впускной трубы» [ID-U375]. У ЗИЛ-138 свой коллектор 138-1008012-Б. Шпильки карбюратора у него 414047-П8 (длиннее): на них ставятся друг на друга карбюратор, переходник и смеситель [RE85 дж.259].
5.2. Конструкция и функции (что должен повторить новый коллектор)
- Материал: алюминиевый сплав, марка в документах не указана [RE85 дж.13], [D73 дж.55].
- Закрывает развал блока: крышка развала отлита заодно с трубой. Передняя и задняя кромки лежат на блоке, боковые плоскости — на головках, на всех стыках резиновые прокладки [D73 дж.60]. Концевые прокладки приклеивают к блоку клеем 88 [VR86-1 дж.72]. Снизу стоит маслоуловитель вентиляции [K89 дж.22], [VR86-1 дж.70].
- Каналы в два яруса. Верхний питает цилиндры 2, 3, 5, 8, нижний — 1, 4, 6, 7. Каждый ярус получает смесь от своей камеры двухкамерного карбюратора. В стенке между ярусами есть балансировочное отверстие [D73 дж.107]. Сечения подобраны сразу под 6 и 7 л: при уменьшении сечений 375-й терял мощность [D73 дж.107].
- Неравномерность смеси при полном дросселе: по цилиндрам от −26% до +19% [D73 дж.107–109]. Нижний ярус (−8…+7%) ровнее верхнего (−17…+20%): при крестообразном вале поток в нижнем ярусе меняет направление через 180°, в верхнем через 360°. Одноярусная труба давала худший результат [D73 дж.108–109]. Для MPI с форсункой на каждый цилиндр эта проблема отпадает.
- Охлаждение и подогрев. Коллектор отлит заодно с трубами, по которым жидкость уходит из головок, и с фланцем корпуса термостата. Горячая жидкость идёт под впускными каналами и подогревает смесь [D73 дж.107]. Схема: головки (Ø23 спереди и сзади) → водяной канал коллектора → термостат впереди → радиатор. Байпас: из нижнего корпуса термостата шланг с внутренним Ø22 идёт на всасывание водяного насоса [D73 дж.64], [RE85 дж.46 рис.30]. В задних каналах стоят дозирующие вставки Ø8 мм; с ними подогрев меньше, момент +2 кгс·м, требуемое октановое число −4 [D73 дж.65–66]. Подогрева смеси выхлопом у серийного двигателя нет, он был только у опытных ЗИС-Э129/Э111 [D73 дж.29].
- Отборы и датчики на коллекторе: кран отопителя (справа сзади) [RE85 дж.124, рис.30]; датчик температуры жидкости [RE85 дж.17, рис.30], [U69 дж.44]; вода к компрессору тормозов берётся из рубашки коллектора [RE85 дж.90]; кронштейн фильтра тонкой очистки топлива сидит на шпильках коллектора [VR86-1 дж.72]; номера цилиндров отлиты на коллекторе [RE85 дж.109].
- Термостат ТС101 с твёрдым наполнителем (церезин) стоит между верхним и нижним патрубками. Начинает открываться при 70±2 °C, полностью открыт при 85 °C [U69 дж.44]; в [TO83 дж.36] диапазон 70–83 °C. Нормальная температура жидкости 80–95 °C [RE85 дж.211].
- Вентиляция картера: закрытая, газы отсасываются во впускной коллектор через клапан, свежий воздух входит через фильтр маслоналивной горловины. Горловина и клапан стоят на коллекторе [RE85 дж.13, 33–34], [K89 дж.22]. Картерные газы подведены в зону балансировочного отверстия, иначе обеднялся 4-й цилиндр [D73 дж.110].
- Трамблёр стоит не на коллекторе. Корпус его привода вставляется из развала в гнездо задней перегородки блока и крепится нижним фланцем к блоку [D73 дж.59], [RE85 дж.110]. В новом коллекторе нужно оставить проход или зазор под корпус привода (см. рис.11 [RE85 дж.26]).
- Компрессор тормозов берёт воздух из корпуса воздушного фильтра двигателя шлангом [VR86-1 дж.70, 72]. Под наддувом этот отбор надо перенести: иначе компрессор окажется под давлением, если брать воздух после турбины.
- Для ЗИЛ-138 (СНГ) испаритель газа крепится к бобышкам коллектора. Вода на испаритель идёт через угольник 421174-П, ввёрнутый в переднее резьбовое отверстие коллектора справа [RE85 дж.259–261].
5.3. Монтаж
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Момент гаек коллектора | 15–20 Н·м (1,5–2,0 кгс·м), крест-накрест от середины к краям, на холодном двигателе | [RE85 дж.31, 212], [VR86-1 дж.72] |
| То же по ТО ЗИЛ-131 | 2–2,5 кгс·м. Предупреждение: при перетяжке выдавливается резиновая прокладка и жидкость попадает в масло | [TO83 дж.23] |
| Опрессовка коллектора | водой или воздухом при 3 кгс/см², течь не допускается | [VR86-1 дж.71] |
| Плоскостность привалочной плоскости | ≤0,1 мм | [VR86-1 дж.71] |
| История прокладки | асбостальная не держала → мягкая резина выдавливалась → перешли на более твёрдую бензомаслостойкую резину | [D73 дж.110] |
6. Карбюраторы и расход воздуха
| Параметр | К-88АМ (ЗИЛ-130) | К-89А (ЗИЛ-375) | Источник |
|---|---|---|---|
| Смесительные камеры (дроссель) | 2 × Ø36 | 2 × Ø39 | [RE85 дж.40], [U69 дж.49] |
| Большой диффузор | 29,0 | 31,0 | [RE85 дж.38], [U69 дж.49] |
| Малый диффузор | 8,5 | 8,5 | там же |
| Воздушная горловина | Ø60 | Ø60 | там же |
| Жиклеры (главный / полной мощности) | 315 / 1150 см³/мин | 355 / 1150 | там же |
| Шпильки фланца | 4 × М8×1/М8, прокладка 121-1107027 | та же прокладка | [K89 дж.23, 226], [ID-U375] |
| Шаг шпилек и размер фланца | не найдено | не найдено | — |
| К-90 (508.10) | размеров не найдено | — | [K89 дж.6] (только модель) |
Расход воздуха. Заводской расчёт для 6,0 л при 3200 об/мин и ηv = 0,7 даёт 403 м³/ч (≈0,134 кг/с при 1,2 кг/м³). По скорости в камере 52–55 м/с получилась камера Ø36 мм, по 85 м/с в диффузоре — диффузор Ø29 [D73 дж.150–151]. Воздушный фильтр ВМ-16 рассчитан на 420 м³/ч [D73 дж.159]. При ηv = 0,85 из project.md выходит 487 м³/ч, или 0,162 кг/с на атмосфере 1,013 бар (расчёт).
Расход топлива. На полной нагрузке при 3200 об/мин ≈36–38 кг/ч (оценка по рис.123 [D73 дж.228]). На ХХ 2,09 кг/ч [D73 дж.225]; по [D73 дж.87] 1,5–1,6 кг/ч при 500 об/мин.
Ограничитель оборотов пневмоцентробежный: датчик привода от распредвала на передней крышке, исполнительный механизм в карбюраторе [RE85 дж.13]. Срабатывает при 3000+100 об/мин, но мощность падает на 3–5 л.с. уже с 2900 [D73 дж.226]. В замерах среднее — 3040 [D73 дж.225]. У ЗИЛ-131 3100+100 [TO83 дж.8].
Внешние характеристики даны графиками: рис.122–123 [D73 дж.227–228], рис.123 [R68 дж.174], рис.6 для ЗИЛ-130 и ЗИЛ-138 на СНГ [GBA89 дж.30]. Картинки лежат в figures/, для 1D-модели их нужно оцифровать.
7. Заводские опыты с форсировкой и газом
7.1. Турбонаддув ЗИЛ-130 [D73 дж.256–260, рис.140–141, табл.45–46]
- Два турбокомпрессора ТКР-8,5 (НАТИ), по одному на каждый ряд. Это та же схема, что в
project.md. У ТКР-8,5: π_к 1,3–1,9, до 60 000 об/мин; температура газа перед турбиной 650 °C длительно и 700 °C в течение часа; корпус турбины с двумя входами. - Турбина постоянного давления с перепуском газа (wastegate): p_к = 0,3–0,32 кгс/см² держится только от 2000 об/мин. Мощность выросла со 156 до 198 л.с., момент с 41,2 до 51,8 кгс·м, gₑ min снизился с 234 до 220 г/(л.с.·ч). Бензин с ОЧ 85–86 по моторному методу.
- Импульсная турбина (по два цилиндра на вход): 250 л.с., 60 кгс·м, p_к до 0,58 кгс/см² при 3200, gₑ min 205.
- Нагрузки: при p_к 0,27 кгс/см² p_z 51–53 кгс/см², dp/dφ 2,5 кгс/(см²·°). Без наддува 35,5 и 1,6; для сравнения форсированный вариант с ε 8 и четырёхкамерным карбюратором — 42 и 1,9–2,3. Свод камеры сгорания нагрелся на 25 °C, максимум около 197 °C.
- [PG86 дж.102–103]: для газобензиновых двигателей давления наддува 0,138–0,180 МПа (абс.) хватает, чтобы полностью компенсировать потерю мощности на газе.
7.2. Степень сжатия и многокамерные карбюраторы
-
ε 6,5 → 8,5 заметно улучшает экономичность, выше 9 прирост замедляется [D73 дж.261 рис.143].
-
Форсированный ЗИЛ-130 с ε 8 и четырёхкамерным карбюратором: 190 л.с. при 3800, 600 ч стенда, впускной клапан выдержал (фаска покрыта ВХН-1) [D73 дж.96–97]. С К-254: 188 л.с. при 3900, 43,5 кгс·м [D73 дж.263].
-
Газовые решения ЗИЛ по степени сжатия:
- ЗИЛ-138 (СНГ): ε 8,0 — другие головки 138-1003010/011-Б и укороченные штанги 138-1007176. При этом под болты оси коромысел ставят по две шайбы 305790-П8 [RE85 дж.259].
- ЗИЛ-138А (СПГ): ε 6,5 оставили ради работы на А-76 [GBA89 дж.35].
- ЗИЛ-138И (СПГ): ε 8,0, на метане 100 кВт против 88,4 у 138А [PG86 дж.92].
- ЗИЛ-375 на СНГ: ε 7,4 [OG87 дж.26].
-
Общее правило [GBA89 дж.27]: для газа ε делают на 1–2 единицы выше оптимальной бензиновой.
-
Мощность ЗИЛ-5086 на метане зависит от температуры газа перед смесителем [GBA89 дж.39]:
Газ перед смесителем Расход газа Nₑ Mₑ (1800 об/мин) 28 °C 41,26 м³/ч 92 кВт 328,1 Н·м 49 °C 39,87 м³/ч 89 кВт 312,8 Н·м
8. Взаимозаменяемость 6,0 и 7,0 л. Расхождения в источниках
Общее у ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 по каталогам ([K89] и онлайн-копия каталога Урал-375 [ID-U375]):
- блок 130-1002015-Б;
- распредвал 130-1006015;
- клапаны 130-1007010-Б и 130-1007015-Б;
- пружины 130-1007020;
- штанги 130-1007176-А;
- коромысла и оси;
- впускная труба 130-1008015 и её прокладки;
- корпус привода трамблёра.
Выходит, что стык «головка — коллектор» у 6- и 7-литровых двигателей одинаковый, и один новый коллектор подходит к обоим.
Разное:
- головка (375-1003012-Б и 130-1003012-20) и прокладка головки (375-1003020-А и 130-1003020-10): камера шире под 108 мм;
- поршни;
- карбюратор (К-89А с камерами Ø39 и К-88АМ с Ø36);
- маховик, шкив, картер маховика — у Урала;
- номер коленвала в каталоге Урала 139-1005011 против 130-1005011-20.
Официальный скан каталога Урал-375 не найден: номера взяты из онлайн-перепечатки (interdalnoboy.com), её нужно проверить по бумажному каталогу.
Расхождения в источниках:
- Фазы: 31/83/67/47 при зазоре 0,3 мм [D73], [RE85], [R68] против 21/75/57/39 при зазоре 0,4 мм в альбоме 1965 г. [ALB65]. Похоже на разные точки отсчёта и, возможно, ранний профиль кулачка. Кроме того, в [R68 дж.83] подписи рисунков 43а и 43б перепутаны, таблица 33 верная.
- Момент гаек коллектора: 1,5–2,0 кгс·м [RE85], [VR86-1] против 2–2,5 кгс·м [TO83].
- Обороты максимальной мощности ЗИЛ-375: 3200 [D73], [NIIAT82] против 3000 («по ограничителю») [R68], [U69].
- Топливо ЗИЛ-375: АИ-93 (ранний, [D73 дж.53]) против А-76 ([U69 дж.24], 375Я7 в [Z90]).
- Коренная шейка: 75 номинально [R68] против 74,5₋₀,₀₂ [RE85].
- Шпилька 307172-П8 (М10×1×43): в каталоге ЗИЛ-431410 она в группе выпускного газопровода (4 шт.), в перепечатке каталога Урал-375 — «крепления впускной трубы».
9. Скачанные документы
Список книг с шифрами, откуда они взяты и прямые ссылки на скачивание — в библиотеке источников. Постраничный текст (OCR-слой DjVu) лежит в sources/ocr/<имя>.txt.
10. Рисунки (research/sources/figures/)
- Коллектор, головки, стыки:
kat89_djvu022_fig10_vpusknoj_gazoprovod_ventilyaciya_karbyurator.png— рис.10 каталога: коллектор, прокладки, горловина, маслоуловитель, карбюратор;kat89_djvu023_fig10_spisok_krepezha.png;vr86_djvu070_fig3-3_vpusknoj_gazoprovod_prokladki.png,vr86_djvu071_vpusknoj_ustanovka_opressovka.png;dv73_djvu065_fig27_kanaly_ohlazhdeniya_golovki.png— водяные окна Ø23 и Ø8, Ø12, Ø16 в головке и блоке;dv73_djvu066_fig28_doziruyushchaya_vstavka_vpusknoj_truby.png;dv73_djvu109_fig48_49_neravnomernost_smesi.png;kat89_djvu015_fig6_golovka_klapany_tolkateli.png,kat89_djvu021_fig9_vypusknoj_gazoprovod.png;kat89_djvu226_shpilki_razmery.png,kat89_djvu231_gajki_razmery.png— размеры нормалей.
- Разрезы:
dv73_djvu050_fig22_poperechnyj_razrez_zil130.png,dv73_djvu051_fig23_prodolnyj_razrez_zil130.png;re85_djvu026_fig11_poperechnyj_razrez.png;albom65_p10_dvigatel_prodolnyj_razrez.png,albom65_p12_dvigatel_poperechnyj_razrez_fazy.png,albom65_p14_detali_grm.png.
- Газораспределение:
dv73_djvu082_fig33_komponovka_grm.png,dv73_djvu086_tab13_profili_kulachkov_fazy.png;rem68_djvu052_fig28_klapany_tab12_sterzhni.png,rem68_djvu051_tab11_vtulki_klapanov.png;rem68_djvu057_tab17_klapannye_pruzhiny.png,rem68_djvu055_osi_i_vtulki_koromysel.png,rem68_djvu056_tolkateli.png;rem68_djvu077_raspredval_remontnye_razmery.png,rem68_djvu083_fazy_gazoraspredeleniya.png;vp68_djvu021_fig25_fazy_zil131_zil375.png.
- Охлаждение:
re85_djvu046_fig30_shema_ohlazhdeniya.png,re85_djvu049_fig33_termostat.png,albom65_p20_ohlazhdenie.png. - Карбюраторы:
re85_djvu038_karbyurator_K88AM_diffuzory.png,re85_djvu040_karbyurator_K88AM_dannye.png,u69_djvu049_karbyurator_K89A.png,albom65_p23_karbyurator_K88.png,albom65_p26_shema_karbyuratora_K88.png. - Характеристики, наддув, степень сжатия:
dv73_djvu227_fig122_mnogoparametrovaya_harakteristika.png,dv73_djvu228_fig123_vneshnyaya_harakteristika.png;dv73_djvu258_fig140_nadduv_vneshnie_harakteristiki.png,dv73_djvu259_fig141_vliyanie_davleniya_nadduva.png;dv73_djvu263_fig144_K88A_vs_K254.png,rem68_djvu174_fig123_nagruzochnaya_skorostnaya_harakteristika.png.
- Сводные таблицы:
dv73_djvu054_osnovnye_dannye_zil130_zil375.png,dv73_djvu055_*;rem68_djvu004_tab1_parametry_V8_zil130_zil375.png;re85_djvu012/013_tehharakteristika_dvigatelya.png,re85_djvu027_fig12_poryadok_zatyazhki_golovki.png,re85_djvu212_momenty_zatyazhki.png;sta90_djvu010_tab1-1_dvigateli_zil_508_375.png,u69_djvu024_zil375_tehharakteristika.png,vp68_djvu013_tab7_zil131_zil375.png.
- Газовые версии:
re85_djvu220_zil138_tehharakteristika.png,re85_djvu259_zil138_pereoborudovanie_dvigatelya.png;gba89_djvu030_fig6_harakteristika_zil130_vs_zil138.png,gba89_djvu035_zil138A_stepen_szhatiya.png,gba89_djvu039_zil5086_moshchnost_na_SPG.png,gba89_djvu056_tab6_zil431810.png;pg86_djvu092_zil138A_138I_stepen_szhatiya_moshchnost.png,og87_djvu026_stepen_szhatiya_zil138_zil375.png.
11. Чего не нашёл
- Размеры и форма впускных окон головки, координаты и шаг шпилек коллектора, размеры фланцев. Документов с размерами нет: есть только рисунки прокладки 130-1008114-А2 и шпилек (7 на головку). Оценка по фото — в разделе 12. Для FreeCAD без 3D-скана остаётся снять шаблон с прокладки (или с самой детали 130-1008015) и сверить с межцилиндровым шагом 135 мм.
- Шаг шпилек и размер фланца карбюратора К-88А / К-89А / К-90 (для переходной плиты под дроссель). Известны только М8×1 × 4 и прокладка 121-1107027.
- Подъём клапана, передаточное отношение коромысла, профиль кулачка. Есть только ремонтный предел подъёма кулачка 5,8 мм.
- Объём камеры сгорания: в документах нет, в таблицах выше расчёт. Толщина прокладки головки в сжатом состоянии. Объём камеры головок 138-1003010/011-Б (ε 8) и как именно получена ε 8 (фрезеровка или другая отливка). Косвенно на меньшую высоту указывают укороченные штанги 138-1007176.
- Размеры К-90 (508.10) и расход воздуха по оборотам: есть только расчётная точка 403 м³/ч и графики, которые надо оцифровать.
- Марка сплава и масса впускной трубы. Масса ≈10,5 кг есть только у магазинов, не официально.
- Официальные данные по ЗИЛ-508.300 и ЗИЛ-509.10. Руководства по ремонту именно 508.10 (1990-е) в открытом доступе нет. По каталогам 1987–1989 гг. 508.10 — это ЗИЛ-130 с К-90.
- Официальный скан каталога Урал-375 (номера головки 375-1003012-Б и остальных взяты из онлайн-перепечатки). Отдельного РЭ на ЗИЛ-138А с деталями газовой аппаратуры СПГ нет.
Дополнительный поиск: фланцы и окна
Дата: 2026-09-27. Итог: официального документа, где бы были размеры и форма впускных окон ГБЦ ЗИЛ-130/375 или координаты 10 шпилек М10×1 коллектора 130-1008015, не найдено. Отсутствуют они и в готовых CAD-моделях, и в чертежах прокладок, и у тех, кто сам делал коллекторы или проставки. Всё, что удалось найти по теме, сведено ниже.
A. Новые источники
| Код | Файл / ссылка | Что это |
|---|---|---|
| TU66 | sources/tu_kap_remont_zil130_1966.pdf (261 стр., картинки без текстового слоя) | «Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ-130», ч. I и II, Транспорт (шифр 49-66, год не проверен; на twirpx — «под ред. Яблокова В.И.»). Карты дефектации с номинальными и ремонтными размерами. Взято с ride-classic.com, файл на Google Drive. Ссылки ниже — «стр. PDF / печ. стр.» |
| ATD77 | sources/avto_traktornye_dvigateli_1977.djvu | Новицкий «Автомобильные и тракторные двигатели», 1977, GenofondUA/35250. Есть круговая диаграмма фаз ЗИЛ-130 и график время-сечения впуска, но без масштаба по подъёму |
| Z131F | zil131.net: «Разновидности ГБЦ, объёмы камер сгорания» | Форум, неофициально. Замеры участников. Таблицы-картинки на radikal.ru уже удалены, в Wayback их тоже нет |
B. Впускной коллектор и окна: что нашлось
-
Материал коллектора 130-1008015 — алюминиевый сплав АЛ4, ГОСТ 2685—53 [TU66 стр. PDF 118 / печ. 230–231, карта 31], [R68 дж.86]. В основном файле это было «не найдено», теперь закрыто.
-
Нормы из карты 31 [TU66 печ. 231]:
- опрессовка водой или воздухом 3 кгс/см²;
- коробление поверхности, прилегающей к головкам: номинал 0,1, без ремонта 0,2, при большем фрезеровать «как чисто»;
- резьбы в детали: М8, М10, М18×1,5, М20, К3/8″, К3/4″. Назначение отверстий в карте не указано.
-
Эскиз коллектора в плане и в разрезе [TU66 стр. PDF 119 / печ. 232]: видны два яруса каналов, сдвоенные окна, фланец карбюратора с двумя отверстиями. Размеров на эскизе нет. Сохранён в
figures/tu66_pdf119_eskiz_vpusknogo_truboprovoda.jpg. -
Ещё две функции коллектора, которых не было в разделе 5.2:
- фланец топливного насоса Б10 (насос приводится штангой от кулачка распредвала);
привалочная плоскость под центробежный фильтр масла— по [VR86-1 дж.107–108] и фото центрифуга стоит на площадке блока за задней прокладкой коллектора (research/lubrication.md).
По [R68 дж.86] у коллектора бывают трещины и обломы «на фланцах крепления топливного насоса, маслоналивного патрубка, патрубка рубашки охлаждения, карбюратора». При фрезеровке базой служат «плоскости крепления карбюратора и фильтра центробежной очистки масла» и два отверстия [R68 дж.87, рис.46]. При этом по [VR86-1 дж.107–108] центрифугу ставят на прокладке «на плоскость блока цилиндров». Как именно центрифуга стыкуется с коллектором, надо проверять на реальной детали. Для нового коллектора это значит: нужен свой фланец под топливный насос (или насос убирается как ненужный при MPI и отверстие штанги глушится) и нужно оставить место под центрифугу.
-
Форма прокладки 130-1008114-А2 видна только на рисунках [K89 дж.22 рис.10], [VR86-1 дж.70 рис.3.3]: на каждый ряд два сдвоенных овальных окна (по одному на пару цилиндров), по краям круглые водяные отверстия, между ними отверстия под шпильки. Размеров нет.
-
Геометрия ГБЦ со стороны впуска. Эскиз головки в плане и в разрезе по впускному и выпускному каналу есть в [TU66 стр. PDF 94 / печ. 184], но без размеров каналов и шпилек. Ещё есть рис.21 «Расположение газовых каналов в головке ЗИЛ-ЗЭ130» (опытный двигатель 4-й серии, видны сдвоенные впускные каналы) [D73 дж.48], тоже без размеров.
-
Межосевое расстояние цилиндров 135 мм [D73 дж.8] и расположение клапанов вып–вп–вп–вып–вып–вп–вп–вып [D73 дж.61] остаются единственными официальными «опорными» размерами для разметки окон. Центры сдвоенных впускных окон должны лежать около середины между цилиндрами 1–2 и 3–4 (соответственно 5–6 и 7–8). Это вывод, а не данные.
Готовые CAD/3D-модели:
- GrabCAD: есть тег zil-130, найдена только «ZIL-130 body model» (кузов). Сайт отдаёт 403, скачивание требует входа. Модели двигателя не видно.
- Sketchfab (поиск через API): модели ЗИЛ-130 — это целые грузовики для игр («ZiL-130», «ZiL-130 4X4 Dump Truck», скачиваемые), ещё есть «ZIL-157_Engine» (не скачивается). Двигатель там декоративный, для размеров не годится.
- Printables, Thingiverse, 3D Warehouse: ничего.
- vmasshtabe.ru — «Головка блока цилиндров ЗИЛ-431410»: студенческие CDW (КОМПАС), нужна регистрация. studiplom.ru — чертёж ГБЦ ЗИЛ-130: платный, 960 ₽, формат А1. Ни то, ни другое не скачивал. Точность учебных чертежей по окнам сомнительна.
- Папку
sources/cad/не создавал: скачивать нечего.
Прокладки: продавцы (avtoall, autoopt, cs20, vm.trade, kauchuk и др.) дают только номера и материал (паронит, резина, силикон, латекс). Размеры не публикуют. У avtoall «0,27×0,16×0,002 м» — это габарит упаковки, а не детали. Масса комплекта из 4 шт. 0,115–0,143 кг (cs20.ru, vm.trade). Фото прокладки и привалочной плоскости есть на drive2 (ЛиАЗ-677, «аналогично ЗиЛ-130»), линейки в кадре нет.
Самодельщики с проставками и коллекторами под 4-камерный карбюратор или Holley на ЗИЛ: чертежей с размерами фланца ГБЦ не нашёл. Есть темы по ЗМЗ-13/41 и Holley, но это другой двигатель. На gaz66.ru «Доработки двигателя ЗИЛ-375» размеров фланцев нет.
Фланец карбюратора К-88 / К-89 / К-90: шаг шпилек в официальных документах и у продавцов не найден. Известно только:
- 4 шпильки М8×1 / М8, l = 24 (304070-П8) [K89 дж.23, 226];
- прокладка 121-1107027;
- смесительные камеры Ø36 (К-88) и Ø39 (К-89А) [RE85 дж.40], [U69 дж.49], [KD67 дж.150, 152].
Интересно, что Пекар выпускает К135-1107920 «для ЗИЛ-130»: он «заменяет К88 и К90 без переделки впускного коллектора» (tmpekar.ru). То есть существует серийный корпус К-135 под фланец ЗИЛ, но размеров производитель не даёт.
C. Недостающие данные из списка: что закрыто
| Параметр | Значение | Источник | Надёжность |
|---|---|---|---|
| Подъём кулачка распредвала 130-1006015 | a − b = 6,85₋₀,₁₀ мм номинально; ремонт, если износ до 5,8 и меньше; цилиндрическая часть (базовая окружность) 35₋₀,₁, браковать при <34,0 | [TU66 стр. PDF 103 / печ. 202–203, карта 11] | официально |
| Подъём клапана и передаточное отношение коромысла | не найдено. Карта коромысла 130-1007110-А: только отверстие 22 (+0,020…+0,050) и сфера R10 [TU66 печ. 210]. На осциллограмме подъёма клапана [D73 дж.106 рис.47] и на графике время-сечения [ATD77 дж.72 рис.45] масштаба по подъёму нет. Подъём = 6,85 × i, где i коромысла неизвестно | — | — |
| Пружина клапана 130-1007020 | 48,25 мм при 26,8–30,8 кгс по чертежу, без ремонта ≥25,0 кгс, сталь С-65-А | [TU66 стр. PDF 223 / печ. 440, табл.51] | официально, согласуется с [R68 дж.57] |
| Штанга 130-1007176-А2 | длина 324,23₋₀,₂, браковать при <323,25; изгиб ≤0,3 | [TU66 печ. 209, карта 16] | официально (в [D73] — 324,7) |
| Толкатель 130-1007055 | Ø25 (−0,008…−0,022), длина ≥54 после шлифовки сферы R750 | [TU66 печ. 208, карта 15] | официально |
| Седла, клапаны | гнездо седла впуска 56,5+0,03 (ремонт 57+0,03), выпуска 46+0,027 (ремонт 46,5+0,027). Отверстие под втулку 19+0,033, внутренний диаметр втулки 11+0,027. Поясок тарелки клапана ≥0,5 мм. Впускной клапан — сталь Х10СГМ (ЭИ107) | [TU66 печ. 184–186, 205–207] | официально |
| Шлифовка ГБЦ | коробление ≤0,15 номинал, ≤0,2 без ремонта. Шлифовать «как чисто» до глубины камеры сгорания не менее 18,0 мм, меньше — браковать | [TU66 стр. PDF 95 / печ. 185, карта 4, п.5] | официально. Номинальная глубина камеры не указана |
| Затяжка ГБЦ и зазоры по ТУ-66 | болты 10–12 кГм, порядок по рис.4; тепловой зазор 0,40–0,45 мм на холодном. В РЭ-1985 — 9–11 кгс·м и 0,25–0,30 | [TU66 стр. PDF 15 / печ. 26] | официально, расхождение по годам |
| Объём камеры сгорания (замер) | Официального замера нет. По форуму, головки «130» и «12Б» (ε 6,5) — ≈119–124, в среднем 121 см³. Головки «12-20» (1220), ε 7,1, с винтовыми впускными каналами — ≈108 см³. Высота ГБЦ ≈114,5, у головки «138» 113,5 | [Z131F стр.1–3, yurkor и Рамир, 2017] | неофициально, сами авторы пишут о погрешности и «браке отливок» |
| Толщина прокладки ГБЦ в сжатом состоянии | не найдено | — | — |
| ЗИЛ-508.10 и головки «-20» | В каталоге 1989 г. для 508.10 стоит головка 130-1003012-20 (ε 6,5 [K89 дж.6], [Z90 дж.10]). Вторичные источники (parm.mybb.ru со ссылкой на ОСТ 37.001.269-83, ab-engine.com) приписывают 508.10 с этой головкой спиральные впускные каналы и ε 7,1. Официальные источники тут противоречат вторичным | [K89], [Z90] против вторичных | нужно РЭ ЗИЛ-431410 1990-х годов |
| ЗИЛ-509.10 и 508.300 | Официального по-прежнему нет. На ab-engine.com пишут, что «509-е» головки ставятся на 375-й блок и дают ε 7,1 против 6,5 у «375-х» | вторичные | неофициально |
D. Самый дешёвый способ снять геометрию без 3D-скана
Главный вариант — прокладка на планшетном сканере:
- Купить комплект прокладок впускного коллектора 130-1008114-А2 + 8214-Б + 8215-Б, около 100–200 ₽ (raufov.ru, auto-mk.ru). Брать паронитовую (жёсткую): силиконовая и латексная тянутся и искажают шаг. Сразу взять прокладку карбюратора 121-1107027.
- Сканировать на планшетном сканере с разрешением 600 dpi. Рядом положить стальную линейку или поверочную сетку по обеим осям и отмасштабировать X и Y отдельно: сканеры отличаются на 0,2–0,5% по осям.
- Прокладка длиннее стекла A4 (297 мм), поэтому снимать двумя кадрами с перекрытием по общей линейке.
- Векторизовать в Inkscape и экспортировать в DXF, в FreeCAD сделать эскиз.
- Проверить по опорным размерам: межцилиндровое 135 мм [D73 дж.8], шпильки М10 (отверстие прокладки около 10,5–11), водяные окна ≈Ø35 (раздел 12).
Чтобы подтвердить геометрию на железе, лучше снять отпечаток с самой ГБЦ: бумага, графит или краска по привалочной плоскости, либо скан фланца коллектора 130-1008015 (новый стоит 3–7,6 тыс. ₽). Прокладка показывает окно прокладки, а не сечение канала. Глубину и профиль канала на первые 20–30 мм мерить штангенциркулем или снимать слепок из пластилина или силикона.
Шаг шпилек карбюратора снимается тем же способом с прокладки 121-1107027 или с фланца на коллекторе.
Ориентировочная точность: ±0,2–0,3 мм по координатам шпилек на длине около 400 мм. Для фланца на шпильках М10 с отверстиями 11 мм этого хватает, если в новом коллекторе делать отверстия 11–11,5 мм. Критично проверить плоскости разъёма: они не параллельны друг другу (развал 90°), и их угол и высоту относительно блока сканер не даст. Это снимать угломером и штангенрейсмасом по месту.
E. Новые рисунки в figures/
tu66_pdf094_karta4_golovka_eskiz.jpg,tu66_pdf095_karta4_prodolzh_sedla.jpg— эскиз ГБЦ, седла, глубина камеры ≥18 мм;tu66_pdf118_karta31_vpusknoj_truboprovod.jpg,tu66_pdf119_eskiz_vpusknogo_truboprovoda.jpg— коллектор: материал, нормы, эскиз;tu66_pdf103_karta11_raspredval_kulachki.jpg— подъём кулачка 6,85;tu66_pdf104_karta12_13_vpusknoj_klapan.jpg,tu66_pdf105_karta14_vypusknoj_klapan.jpg;tu66_pdf106_karta15_16_tolkatel_shtanga.jpg,tu66_pdf107_karta17_koromyslo.jpg;tu66_pdf223_tab51_nagruzki_pruzhin.jpg,tu66_pdf015_sborka_golovki_zatyazhka.jpg;dv73_djvu048_fig21_gazovye_kanaly_golovki_ZE130.png— схема газовых каналов головки (опытный ЗЭ130);dv73_djvu052_fig25_skorostnaya_harakteristika_zil130_zil375.png— внешние характеристики 130 и 375 на одном графике, включая Gт;atd77_djvu072_fig44_45_fazy_vremya_sechenie_zil130.png,atd77_djvu075_grm_zmz53_zil130.png.
12. Поиск в интернете: стык коллектора, блок, габариты
Дата: 2026-09-27. Официальных чертежей стыка в открытом доступе по-прежнему нет. Ниже — данные производителей деталей, форумов и оценки по фото и заводским разрезам. Тип источника указан в каждой строке; оценки заменить сканом прокладки или замером.
12.1. Стык «коллектор — ГБЦ» (оценка по фото прокладок)
Заменено чертежом [HD87], см. раздел 13; здесь оставлено как проверка.
Масштаб двумя независимыми способами: шаг пар окон 270 мм (2×135, пары посередине между цилиндрами 1–2 и 3–4) и диаметр шпильки М10 на фото прокладки, стоящей на ГБЦ. Способы сходятся на ~2%. Промерено 6 прокладок трёх производителей, разброс 1–2 мм. Координаты: «вдоль» — от центра головки (между цилиндрами 2–3 / 6–7); «поперёк» — от линии центров окон в плоскости фланца, «+» к нижней кромке (к блоку).
| Параметр | Значение | Тип, точность |
|---|---|---|
| Окно прокладки (одно из пары) | 29,8 вдоль × 55,8 поперёк; скруглённый прямоугольник, наружная длинная сторона слегка выпуклая, радиусы ≈8–10 | оценка по фото, ±1,5 |
| Перемычка в паре | ≈6 (4,8–7,4) | оценка, ±1 |
| Центры окон | ±135 ∓ 17 (центры в паре через 34) | оценка, ±1 |
| Окно в металле ГБЦ | на 1–2 мм на сторону меньше окна прокладки | грубая оценка |
| Шпильки: 7 на головку | вдоль / поперёк: ±282 / +30 (концы); ±197 / +8; −74 / −1; 0 / 0; +70 / −1 | оценка по меткам на прокладке, ±3 |
| Шпильки по каталогу | 307173-П8 ×10 (l = 37) + 307172-П8 ×4 (l = 43, торцы головок, на концевой висит рым) [K89 дж.21–23, 226] | каталог + фото |
| Направление шпилек | вертикальные и параллельные у обеих головок, ≈35° к нормали фланца: коллектор надевается сразу на шпильки двух головок | фото + [D73 рис.22] |
| Водяные окна | отверстие прокладки ≈Ø35 (34–38), центр ±250 вдоль, +21 поперёк | оценка, ±2 |
| Прокладка 130-1008114-А2 | длина 577–590 | оценка, ±5 |
| Концевые 8214-Б / 8215-Б | одна ≈233×66 с окном ≈82×40, другая — полоса ≈230×11 | оценка, ±5% |
| Плоскость фланца | 34,3° к горизонту по [D73 дж.50 рис.22], 36,2° по [RE85 дж.26 рис.11]; ≈79–81° к плоскости разъёма с блоком | оценка по рисунку, ±2–3° |
| Середина стыка в плоскости разреза | 137–142 мм от оси двигателя, 314–318 мм над осью коленвала | оценка по [D73 рис.22], ±5 |
| Длина впускного канала ГБЦ | не найдено | — |
Фото: figures/web_hevosvoima_zil131_razval_prokladki_na_gbc_shpilki.jpg (развал с прокладками, 7 параллельных шпилек на ряд), web_hevosvoima_zil131_okno_gbc_shpilka_M10_masshtab.jpg, web_agromashsbyt_prokladki_130-1008114_8214_8215_plan.jpg, web_lv-balakovo_prokladka_130-1008114_razmetka_ocenka.png (разметка с числами), dv73_djvu050_fig22_styk_kollektor_golovka_zoom.png. Источники фото: hevosvoima (Wayback), agromashsbyt, lv-balakovo, cs20.
Официальный путь: заводской чертёж ГБЦ 130-1003012-20СБ (3 листа, 1987 г.) продаётся на autoar.org за 1700 ₽. На превью листа 2 виден вид на впускную плоскость и сечения каналов (figures/web_autoar_130-1003012-20SB_list*_preview.jpg).
12.2. Блок, поршень, ГРМ
| Параметр | Значение | Источник | Тип |
|---|---|---|---|
| Высота блока (ось КВ → разъём с головкой) | 295 мм = 47,5 + 185 + 62,5 + 0 | формула + drive2 Mad-V8 + замер по [D73 рис.22] (295,3 без знания масштаба) | расчёт, три пути сходятся |
| Компрессионная высота поршня 130 и 375 | 62,5; полная высота 110,0 / 113,0 | Мотордеталь, «Параметры ЦПГ ЗИЛ», с.38 | производитель |
| Днище поршня | 130 — плоское; 375 — выемка 2,3 мм, Ø88,5 (≈14 см³, расчёт) | там же | производитель |
| Поршень в ВМТ | ≈ заподлицо с блоком | drive2 Mad-V8; [D73 рис.22] | форум / чертёж |
| Выступ гильзы над блоком | 0,027–0,100 (в [R68 дж.140] 0,02–0,09) | Мотордеталь, гильзы | производитель |
| Ширина нижней головки шатуна / длина шатунной шейки | 29 / 58 | [TU66 печ.188–189, карты 5–6] | официально |
| Смещение рядов | 29 мм, левый ряд (5–8) впереди правого — исправлено по чертежу блока [BD л.1 вид сверху], раньше здесь стояло «левый ряд назад» | = ширина головки шатуна; у ЗИС-Э129 с тем же шатуном прямо «смещение рядов 29 мм» [D73 дж.21] | официально |
| Подъём клапана | 9,75 (впуск и выпуск) | [D73 дж.25 табл.6] | официально (опытная стадия) |
| Передаточное отношение коромысла | ≈1,42–1,45 | 9,75/6,85; замер плеч на [D73 дж.82 рис.33] | расчёт |
| Глубина камеры, номинал | ≈19 (по чертежу ГБЦ — 17,5, раздел 13) | ≥18 после шлифовки [TU66 печ.185] + брак при −1 мм [R68 дж.46] | расчёт |
| Прокладка ГБЦ | 1,75 в свободном состоянии; сжатая не найдена (на форуме «1,5») | Квадратис | продавец |
| Впускной клапан вдоль головки | ≈26–27 от оси цилиндра к соседу по паре | план [TU66 печ.184] | оценка, ±3–4 |
Проверка через ε: камера ≈121 см³ (форум) + прокладка 1,5 мм ≈12,5 см³ → ε = 6,59 при паспортных 6,5. При высоте блока 297,5 вышло бы 5,93, так что 295 согласуется.
Файлы: sources/motordetal_parametry_cpg_zil.pdf, motordetal_instrukciya_ustanovki_gilz_mmz_zil.pdf, motordetal_ti017_izmeneniya_porshnej_130.pdf; sources/ocr/tu_kap_remont_zil130_1966_tesseract.txt (OCR всех страниц ТУ-66); рисунки figures/dv73_djvu050_fig22_600dpi_zamery.png, dv73_djvu082_fig33_koromyslo_600dpi.png, dv73_djvu025_tab6_podem_klapana_9_75.png, tu66_pdf096_karta5_6_shatun_29_sheika_58.jpg, motordetal_*.png.
12.3. Габариты вокруг коллектора (оценка по разрезам D73)
Высоты от оси коленвала; масштаб по шатуну 185 мм на рис.22 и по шагу коренных опор 135 мм на рис.23. Точность ±10–15 мм, разрезы начала 1960-х. Продольные координаты — от оси карбюратора (≈ над 3-й коренной опорой).
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Официальные габариты двигателя | не найдены | Z90, NIIAT82, D73, продавцы |
| Фланец карбюратора | +410…416 | [D73 рис.22, 23] |
| Высота К-88 (фланец → верх) | 156 мм, вход Ø60 | [KD67 дж.150], официально |
| Центрифуга масла | верх +600…640, Ø115–130, по оси двигателя ≈160 мм позади оси карбюратора | [D73 рис.22/23], [RE85 рис.10, 11] |
| Верх клапанных крышек | +408 | [D73 рис.22] |
| Трамблёр | верх крышки +520, центр ≈200 мм вбок от оси | [D73 рис.22], [RE85 рис.11] |
| Горловина с фильтром вентиляции, под ней насос Б10 | спереди на коллекторе, ≈270 мм впереди оси карбюратора, верх +545 | [RE85 дж.24 рис.10], [D73 рис.23] |
| Фильтр тонкой очистки топлива | ≈60 мм впереди оси карбюратора, верх ≈+540 | там же |
| Верх штатного воздушного фильтра | ≈+820…870; фильтр соединён гофрой с воздуховодом в капоте, то есть капот прямо над ним | расчёт; [RE85 дж.44 рис.29] |
| Ширина по выпускным коллекторам / клапанным крышкам | ≈700 / ≈650 | [D73 рис.22] |
| Дроссель ЗМЗ-406 (4062.1148100) | Ø60, 4 отверстия Ø9 по квадрату 70×70 | avtoall, azlk-team — продавец и блог |
| Шаг шпилек карбюратора К-88/К-89/К-90 | не найден и повторным поиском (Пекар, uazbuka, drive2, магазины РТИ). Фланец ЗИЛ и ГАЗ-53 общий: К135-1107920 ставится на ЗИЛ на штатные 4 шпильки М8 [tmpekar]. Прокладка 121-1107027 — асбостальной лист 1,75 мм [K89 дж.214]. По пропорциям фото прокладки 53-1107015 шаг шпилек ≈92–103 × 47–52 мм — оценка, мерить. Камеры К-126/К-135 Ø34 (sources/web2_k126_k135_tihomirov_uazbuka.pdf) | balrti |
Рисунки: figures/dv73_djvu050_fig22_razmetka_vysot_ot_osi_kv.png, dv73_djvu051_fig23_razmetka_uzlov_vdol_dvigatelya.png, re85_djvu024_fig10_prodolnyj_razrez_legenda_uzlov.png, kd67_djvu150_K88_osnovnye_dannye_vysota_156.png, dv73_djvu158_fig73_vozduhoochistitel_VM16.png, re85_djvu044_fig29_podvod_vozduha_k_filtru_cherez_kapot.png.
12.4. Проверено и пусто
chiptuner.ru, zil131.net («Переоборудование в инжекторный», «Доработка ДВС-508», «Разновидности ГБЦ»), gaz66.ru, ab-engine, drive2 — размеров фланца нет. Впрысковый ЗИЛ-508.300 заводского выпуска не подтверждён. CGTrader, TurboSquid, Cults3D — только кузова. «Альбом рабочих чертежей ЗИЛ-130» в сети есть только ч.2 «Шасси». Платно или по регистрации: autoar.org (чертёж ГБЦ), 2d-3d.ru, vmasshtabe.ru, studiplom.ru, chertezhi.ru. Каталог Пекар 2024 размеров фланцев не содержит.
13. Заводской чертёж головки 130-1003012-20СБ [HD87]
Сборочный чертёж головки цилиндров, 3 листа, внедрён 23.05.1987, применяется на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 (509.10). Куплен на autoar.org, лежит в sources/drawings/zil-130/dvigatel/golovka-bloka-cilindrov/ (TIFF, ≈200 dpi; см. sources/drawings/README.md), вырезки нужных видов — там же в crops/. Ссылка [HD87 л.N вид].
Этот раздел заменяет оценки из раздела 12.1 по фланцу, окнам и шпилькам.
Система координат головки: «над разъёмом» — по нормали к плоскости разъёма с блоком; «от оси цилиндра» — поперёк головки, параллельно разъёму.
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Плоскость фланца впуска П3 | 80° к плоскости разъёма («плоскость обработки» под 10° к нормали). При развале 90° — 35° к горизонту | [HD87 л.1 И1–И1], [л.2 Б–Б, В–В] |
| Окно канала у фланца | стержень 54 по высоте, симметрично плоскости разъёма стержня П5 (27 + 27); П5 на 51,5 над разъёмом; ширина 26,5 | [HD87 л.1 «Впускной винтовой канал», И1–И1] |
| Окно на фланце, наружный контур | 27,8 вдоль × 56,8 поперёк, углы R5; внутренний контур по высоте 54,0 | [HD87 л.2 вид И, М1:2], промер скана по размеру 125, ±0,3 |
| Окна в паре | центры через 32,9, перемычка 5,1; центр пары посередине между шпильками — на ±135 от центра головки | там же |
| Положение фланца | на высоте 51 над разъёмом фланец в 136,5 от оси клапана (≈ оси цилиндра, смещение осей 1,5 мм) | [HD87 л.2 Б–Б: 68,5 + 68], [л.1 И1–И1: 136,5], [л.3 вид Л] |
| Шпильки, 7 на головку | отверстия М10×1,5-2Н5С, 7 отв.; ось отверстий под 45° к разъёму, то есть вертикальная при развале 90°; пересекает фланец на 51 над разъёмом | [HD87 л.2 В–В] |
| Шаг шпилек вдоль головки | 81 — 125 — 72,5 — 72,5 — 125 — 81, то есть 0, ±72,5, ±197,5, ±278,5 от центра головки | [HD87 л.2 вид И] |
| Крайние шпильки | смещены к блоку на ≈28,7 от линии окон | промер вида И, ±0,5 |
| Водяные окна | 35,6 × 31,8, центр на ±247,8 вдоль и +20 к блоку | промер вида И, ±0,5 |
| Контур фланца | вокруг пары 12,5 от окна; между парами полоса −20…+16 от линии шпилек; радиусы R10, R17,5, R20 | [HD87 л.2 вид И] |
| Впускной клапан вдоль головки | 25,5 от оси цилиндра к соседу по паре (выпускной — 32,5 в другую сторону) | [HD87 л.1 главный вид] |
| Клапан к оси цилиндра | 12° ± 10′; до калибрового диаметра седла 17,5+0,1 | [HD87 л.2 Б–Б] |
| Глубина камеры сгорания | 17,5 ± 0,15 | [HD87 л.3 А1–А1] |
| Объём камеры и степень сжатия | головка 130-1003015-20: 108 ± 1,5 см³, ε 7,1; 375-1003015-21: 121,6 ± 1,5 см³, ε 7,3. Разрешает расхождение раздела 12 (каталоги 6,5, форум 7,1 и 108 см³): для головок «-20» образца 1987 года правы форумные цифры | [HD87 л.1 табл.1] |
| Масса головки | 14,2 кг (130-1003012-20), 14,4 кг (375-1003012-21) | [HD87 л.1 табл.2] |
| Контур камеры в плоскости разъёма | две дуги R35,5 вокруг центров клапанов (через 58 мм), глубина 17,5. Площадь ≈81 см² (стадион, оценка) — 1 мм фрезеровки ≈8 см³. Для ε 8,0 / 8,5 / 9,0 у 6 л снять ≈1,9 / 2,8 / 3,6 мм (docs/plan.md) | [HD87 л.3 вид Л, А1–А1] |
| Смещение канала к клапану | в плане канал уходит от центра окна на 26 мм к клапану | [HD87 л.1 И1–И1, вид сверху] |
Проверка оценок раздела 12.1 по фото прокладок:
- шпильки: там 0 / −74, +70 / ±197 / ±282, по чертежу 0 / ±72,5 / ±197,5 / ±278,5;
- окна: там 29,8 × 55,8 через 34, по чертежу 27,8 × 56,8 через 32,9;
- водяные окна: там ±250 / +21, по чертежу ±247,8 / +20.
Разница 1–3,5 мм. Высоту линии окон оценка по разрезу D73 занижала на 26 мм: по чертежу линия окон на Z ≈ 342,6 над осью коленвала (расчёт: высота блока 295 + прокладка 1,5 + 51,5 по оси цилиндра, 136,5 поперёк; Y ≈ 149,6).
Длина впускного канала от фланца до седла по чертежу не проставлена. По сечению И1–И1 выходит ≈120 мм: около 90 мм почти горизонтально и поворот к седлу — оценка.
14. Заводской чертёж блока 130-1002015-Б [BD]
Блок цилиндров, 3 листа, СЧ21, масса 113 кг, последнее изменение 22.05.2003 (изм. 83). Куплен на autoar.org, лежит в sources/drawings/zil-130/dvigatel/blok-cilindrov/130-1002015-B_P{1,2,3}_A2x4.tif (≈200 dpi, 7,85 px/мм на 1:1). Ссылка [BD л.N вид].
Масштабы: вид спереди на л.2 — 1:1; вид сверху и вид снизу на л.1 — М1:2; вспомогательные виды М1:5. Промеры скана (не проставленные размеры) — ±3 мм.
Координаты как в cad/head_flange.py: X — вдоль коленвала назад от оси 1-го цилиндра, Z — вверх от оси коленвала.
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Смещение рядов | левый ряд впереди: ось 5-го цилиндра X = −29 | [BD л.1 вид сверху], промер 31 ±3 при номинале 29 |
| Плоскость разъёма ряда | 87 от переднего края до оси первого цилиндра ряда, 3 × 135, 88,5 до заднего края (580,5) | [BD л.1 вид сверху] |
| Передний торец блока | X ≈ −116 — заподлицо с передним краем левого ряда | [BD л.1], промер; сходится с опорами коренных, если размеры 125,5/260,5/395,5 идут до передних граней перегородок шириной 27 |
| Длина блока | 629 по торцам; 646** с верхней половиной картера маховика, то есть задний торец X ≈ 513, картер маховика X ≈ 530 | [BD л.1 вид снизу] |
| Ось КВ → плоскость картера | 66 ±0,1 вниз | [BD л.2 вид спереди], [D73 дж.21]: «на 66 мм ниже оси» |
| Ось КВ → ось распредвала | 130,216 ±0,05 | [BD л.2 вид спереди] |
| Верх торцов развала (передняя площадка и заднее ребро) | горизонтальная плоскость Z = +306: 372₋₀,₃₄ от плоскости картера минус 66 | [BD л.2 вид спереди]; сзади то же по [BD л.3 И₁–И₁], промер 307 ±1,5 |
| Ширина верха развала | ≈225 между плоскостями разъёма головок | [BD л.2 вид спереди, л.3 вид Б], промер |
| Проверка высоты блока | через 45° и ширину 225: 295,8 при номинале 295 | расчёт; прямого размера на видах нет |
| Передняя площадка (прокладка 8214) | от переднего торца назад 65 мм (X ≈ −116…−51), плоская, полая внутри; фаска 1×45° на заднем крае | [BD л.2 С–С], промер 65,2 ± 1; сходится с прокладкой ≈233×66 |
| Отверстия в передней площадке | Ø8 (+0,2/+0,1) на оси блока, 43 ±0,3 от переднего торца, соосно с нижним, калибр Ø7,98; М16-6Н Ø22 у левого угла, ≈95 от оси — под рым (оценка) | [BD л.2 С–С, вид спереди], [BD л.1 вид сверху] |
| Заднее ребро (прокладка 8215) | ширина 9, плоский верх 8, ниже R15; в плане дугой R140–150, правый конец дальше назад. Ось ребра: X ≈ 434 при Y ≤ −35, 446 на оси, 461 при Y = +79, ≈466 у правого края | [BD л.1 К–К, Ж–Ж, вид сверху], положение — промер ±3 |
| Задняя площадка за ребром | ≈97 мм вперёд от задней грани (X ≈ 433…530) | [BD л.3 И₁–И₁, вид Б] |
| Гнездо привода трамблёра | два соосных отверстия Ø43⁺⁰·⁰³⁹, ось наклонена на 35°30′ от вертикали влево (Y < 0) и выходит на Z = +306 в 60 мм от оси блока. В плане — овал 43 мм вдоль X на Y ≈ −58, X ≈ 497; рядом два наклонных отверстия, по всей видимости под болты нижнего фланца корпуса привода. Раньше здесь стоял «вертикальный канал ≈36 мм от торца» — это неверно | [BD л.3 вид Б: Ø43, 35°30′, 60], [BD л.1 вид сверху] промер ±3; фланец — [RE85 дж.110] |
| Площадка центрифуги (по всей видимости) | за задним ребром у оси: 3 отверстия М10-6Н треугольником — X ≈ 474 / 522 / 508, Y ≈ −17 / −17 / +36; окно 40 × ≈18 с R5 на Y ≈ +6, X ≈ 496. Прежняя запись Y ≈ −14…−90 захватывала гнездо привода трамблёра | [BD л.1 вид сверху: «М10-6Н 3 отв.»], промер М1:2 ±3 |
| Дно развала | толщина 10; от оси распредвала до дна 34 / 38 / 43 по сечению | [BD л.1 Г–Г] |
Для плиты развала. Плита ложится на две горизонтальные опоры на Z = +306:
- спереди — сплошная площадка 225 × 65, в ней Ø8 и М16;
- сзади — ребро 9 мм по дуге.
За задним ребром остаются трамблёр и центрифуга (при переходе на полнопоточный фильтр — переходник). Трамблёр наклонён влево, над левой головкой: его корпус ближе всего к заднему концу левого фланца плиты. Боковые плоскости плиты — фланцы головок [HD87].
Не найдено на чертеже: разметка болтов и каналов площадки центрифуги в числах (есть только вид сверху М1:2; на л.3 вид Е₁ — фланец Ф64 с двумя M10 у плоскости разъёма, его назначение не установлено).