Подбор охлаждения и навесного
Дата: 2026-09-27. Веб-поиск. Потребность в теплосъёме и тепловой баланс — drivetrain-cooling-exhaust.md, раздел «Охлаждение». Цены — российские площадки, сентябрь 2026.
Водяной радиатор
Теплоотдачу продавцы указывают без условий испытаний; исключение — 133ВЯ. Корректно сравнивать только цифры одного изготовителя, прежде всего каталог ШААЗ.
| Номер / изготовитель | Ряды, материал | Сердцевина, мм | Теплоотдача | Цена, ₽ | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| 131-1301010-13 ШААЗ (штатный) | 3, Cu-латунь | — (габарит 808×181×710) | 81,4 кВт (70 000 ккал/ч) | — | shaaz |
| 130-1301010 ШААЗ | 4, Cu-латунь | 656×507 (габарит 808×181×710, 23 кг) | 102,3 кВт (88 000); у avtoall 108,1 | 37 700–42 162 | shaaz, avtoall, radiatorspb |
| 14.1301010-50 Композит | 4, Cu | 656×507 | не найдено | 37 700 | dizel-navigator |
| Luzar LRc 0630 | Al, 2 ряда (по отзывам) | 668×505×52 | не указана | 25 950–27 900 | luzar |
| 130-1301010-02 ПЕКАР | Al, 2 ряда, пластиковые бачки | ширина 505, толщина 40 | не указана | 12 287 | tmpekar |
| 4331-1301010 (ЗИЛ-4331) | 3, Cu | 656×589 | 87 кВт | 39 725 | radiatorspb |
| 133ВЯ-1301010 ЛРЗ (ЗИЛ-133ГЯ/ВЯ с КамАЗ-740, ЯМЗ-236) | 3, Cu-латунь | не найдено (габарит 810×760×188, 20 кг; сопротивление 16 кПа при 200 л/мин) | ≈122 кВт (105 000 ккал/ч при воде +80 °C, воздухе +20 °C, 200 л/мин воды, 252 кг/мин воздуха) | 33 029 (нет в наличии) | sibmotor, autoopt |
| 5320-1301010 ШААЗ (КамАЗ-740) | 3, Cu | 656×672×55 | 102,8 кВт | — | radiatorspb |
| 64229Б.1301010 (МАЗ, ЯМЗ-238Б) | 4, Cu | 680×670 (32 кг) | 115 кВт | 54 950 | radiatorspb |
| 5301-1301010 (Бычок) | 2–3 | 531×465×38 | 3-рядный — 43,7 кВт | 10 963 | radiatorspb |
Лобовая площадь относительно ЗИЛ-130 (656×507 = 0,333 м²), оценка: 4331 — +16%, КамАЗ/МАЗ 656×672 — +32%, МАЗ 680×670 — +37%. Ширина у КамАЗ и МАЗ та же, 656 мм, а высота больше на 165 мм.
Вывод.
- 4-рядный ШААЗ 130-1301010 встаёт без переделок, но даёт только ×1,26 к штатному 3-рядному (102,3 против 81,4 кВт по одному каталогу). Нужных ×1,5–1,7 он не даёт.
- Алюминиевые Luzar и ПЕКАР не брать. Они 2-рядные, толщиной 40–52 мм, теплоотдача не заявлена.
- ЗИЛ-4331 не брать. По опыту на zil131.net, бачки у него меньше и отдача ниже; там советуют 4-рядный от 130-го.
- Под +0,5 бар в жару нужна сердцевина больше:
- 133ВЯ — ≈×1,5 (оценка: условия испытаний у ШААЗ неизвестны). Габарит 810×760×188 против 808×710 у ЗИЛ-130: ширина та же, выше на 50 мм, толще. Крепление и патрубки не найдены; у ЗИЛ-133ГЯ удлинённый нос и своя облицовка (denisovets), так что проверять по месту: высота проёма, зазор до вентилятора;
- либо 4-рядная сердцевина шириной 656 мм и максимальной высотой, какую позволяет проём, на бачках ЗИЛ — заказ в радиаторной мастерской (оценка).
- При любом радиаторе: убрать масляный радиатор из потока перед водяным (он подогревает воздух и снижает эффективность водяного [D73 дж.193]) и уплотнить кожух.
Интеркулер
Теплоотдачу в кВт не указывает ни один продавец.
| Изделие | Сердцевина, мм | Габарит / патрубки | Цена, ₽ | Источник |
|---|---|---|---|---|
| ПАЗ / Д-245, 280-1172010 (ТАСПО, ШААЗ, Luzar), Al | 480×320 | 640×390, Ø80, 7,9 кг | 10 893 | radiatorspb, dizelmmz |
| ГАЗель Next Cummins 2.8, A21R22-1172012, Al | 627×270×45 | — | 15 980 | radiatorspb |
| ЗИЛ-432930 с Д-245.9, 432930-1172010-01 | не найдено | 788×513×166, Ø60 | 35 700 | radiatorspb |
| Валдай 33104Т-1172012 | не найдено | ширина 825, эффективность 80% | 16 157–20 000 | radiatorspb |
| Универсальный bar & plate | 600×300×76 / 600×300×100 | — | 14 500 / 17 000 | spbtuning |
| Setrab bar & plate | 514×329×70 | — | 70 000 | spbtuning |
Прецедент на ЗИЛ-130. ММЗ при переоборудовании ЗИЛ-130/131 на Д-245.9 ставит интеркулер 280-1172010 (инструкция ММЗ, п. 6):
- крепление — на кронштейнах к рамке радиатора;
- нижняя плоскость на уровне рамы, воздуховоды идут за облицовкой;
- в кронштейнах рамки к крыльям вырезаются отверстия, низ облицовки дорабатывается.
То есть завод ставит интеркулер внизу, а в проекте решено ставить его перед верхом радиатора. Это надо решить при компоновке.
Вывод. По размеру ближе всего к 500×300 и уже проверен на ЗИЛ-130 интеркулер 280-1172010 (≈11 тыс. ₽). Если нужен bar & plate — универсальный 600×300×76.
Маслорадиатор (цель 18–22 кВт)
| Изделие | Тип | Размер, мм | Теплоотдача | Цена, ₽ | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| 130-1013010-Г (штатный) | воздушный, 5 рядов | не найдено | не найдено | — | zil130.ru |
| 5323-1013010-01 ШААЗ (Урал, ЯМЗ-236/238) | воздушный, Cu | 792×54×232, 1 л | 9,64 кВт (8300 ккал/ч) | 15 160–17 850 | pulscen |
| 5320Т-1013010 ТАСПО (КамАЗ, ЯМЗ) | воздушный, Al | сердцевина 675×180×40, патрубки Ø16 | не указана | 6 680 | radiatorspb |
| КамАЗ 740.11-1013200 / 740.20-1013200 | жидкостно-масляный | — | 15 кВт (60 л/мин ОЖ и масла) | 25 288 | reduktor-kama |
| Setrab Series 1, 72 ряда | воздушный, stacked plate | 163×562×46, M22 | не найдено | $589–674 | maperformance |
Вывод.
- Жидкостно-масляный теплообменник противоречит цели. Его 15 кВт уходят в охлаждающую жидкость, и радиатору, который и так надо усиливать в 1,5–1,7 раза, добавится работы. Плюс у него только один — быстрый прогрев масла зимой.
- Для 18–22 кВт нужны воздушные, примерно два 5323-1013010-01: 2 × 9,64 ≈ 19 кВт (оценка, условия рейтинга неизвестны).
- Габарит пары — 792×464 мм. Перед радиатором вместе с интеркулером она не поместится: нужно отдельное место со своим вентилятором (оценка).
- ММЗ в той же инструкции допускает маслорадиаторы 432930-1013010-06 и 130-1013010-Г, подключение масла — М20×1,5.
Вентиляторы и вискомуфта
Штатный вентилятор ЗИЛ-130:
- Ø485, шесть лопастей с отогнутыми концами [IE73 дж.11], [D73 дж.193–195];
- передаточное отношение привода 1,17 [D73 дж.195], то есть при 3200 об/мин вентилятор крутится ≈3740 об/мин (расчёт);
- вентилятор стоит на ступице шкива насоса, гайка ступицы затягивается на 8,5–10 кгс·м [IE73 дж.34].
| Изделие | Ø крыльчатки | Питание / крепление | Расход, мощность | Цена, ₽ | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| SPAL VA18-AP71/LL-59A, 16", тянущий | 414 | 12 В, 19,5–20,5 А | 3430 м³/ч, 252 Вт, IP68 | — | evasive |
| SPAL 30107101 Plus, 16", бесщёточный | 16" | 12 В, 500 Вт, ШИМ | 2430 CFM пик | — | kartek |
| Luzar LFc 0310 (ГАЗ-406) | 365 | 12 В, 25 А, 300 Вт | 2909 м³/ч | 3 270 | luzar |
| Вискомуфта 020005216 / Luzar LVC 03029 (Валдай, Cummins ISF3.8) | 450, 11 лопастей | фланец, 4 болта; вкл. 70 °C, выкл. 55 °C | — | 5 950–6 430 с крыльчаткой | luzar, hottecke |
| Вискомуфта 020003343/44 (КамАЗ-4307, ПАЗ; Cummins B3.9) | 520 | резьбовая | — | 5 676 / 8 951 | hottecke |
| Вискомуфта 020002742/41 (КамАЗ 740.30/31) | 654 | Ø185, фланец; вкл. 63–70 °C | — | 12 064 / 18 679 | hottecke |
Вывод по приводу.
- Механический вентилятор оставить на вискомуфте с фланцем. Лучший донор — Валдай 020005216: фланец на 4 болта, крыльчатка Ø450 почти равна штатной Ø485, около 6 тыс. ₽.
- Нужен переходной фланец со ступицы шкива ЗИЛ на фланец муфты. Разметки отверстий ни у ЗИЛ, ни у муфты в сети нет, мерить. Муфта удлинит узел, и вентилятор подойдёт к радиатору ближе; этот зазор тоже мерить.
- Предельные мощность и обороты вискомуфт никто не публикует. У нас 7,7 кВт при ≈3740 об/мин на муфте, а муфта от Cummins 3.8 рассчитана на более медленный мотор — риск перегрева муфты (оценка). Запасной вариант — муфта КамАЗ Ø185 со штатной крыльчаткой ЗИЛ через переходник (оценка).
- Электровентиляторы — 2 × SPAL VA18: ≈41 А и ≈500 Вт (расчёт), управление от ЭБУ через реле или ШИМ. Работают на холостом ходу, на стоянке после работы и на интеркулер. С Г250 это нереально, нужен генератор на 150–200 А.
Выносной термостат и датчики температуры
Коллектор сухой, поэтому термостат и датчики, которые штатно стояли в его водяной рубашке, уходят на отдельный узел.
- Термостат у ЗИЛ одноклапанный, байпас открыт всегда: шланг Ø22 из нижнего корпуса идёт на всасывание насоса [D73 дж.64], [RE85 дж.46 рис.30]. Двухклапанный не нужен. Легковые термостаты по пропускной способности сомнительны: подача насоса 426 л/мин (
drivetrain-cooling-exhaust.md). - Предложение: штатные корпуса ЗИЛ — нижний 130-1303051 (с отводом байпаса) и верхний 130-1303014-Б2 — на своём сварном Y-сборнике: два входа от передних окон головок, фланец под нижний корпус, бобышки под датчики. Корпус в сборе на Украине стоит 1 550–2 500 грн (prom.ua), цена в РФ не найдена.
- Термостат: ТС108-01 на 80 °C (одноклапанный, ГАЗ-53/3307/ПАЗ, 411 ₽, rusautoopt). Продавцы пишут «ТС 108-01 ЗИЛ-130, ГАЗ-53», у ЗИЛ-130 то же семейство — ТС108-04М на 70 °C (poiehali); посадку проверить примеркой. Штатный ТС-101А на 70 °C для метана зимой мал: редуктору нужно тепло.
- Датчик для ЭБУ: как на ЗМЗ-5245 — Bosch TF-W 0 280 130 093 (40904.3828000), NTC, −40…+140 °C [ZMZ5245-RR стр.46]. Ставить в поток после слияния рядов, до термостата. В rusEFI есть готовая кривая GM (
thermistors.cpp); для другого датчика снять сопротивление в трёх точках. Резьбу 093 не нашёл. - Указатель на панели и аварийный перегрев: штатные ТМ100-А и ТМ111 [RE85 дж.156, 158] тоже стояли в коллекторе — на сборнике нужны ещё две бобышки. Резьбу ТМ100 не нашёл.
Не найдено (охлаждение)
- Размер сердцевины, крепление и патрубки радиатора 133ВЯ (габарит найден); встаёт ли он в проём ЗИЛ-130.
- Условия испытаний, по которым ШААЗ, ЛРЗ и Композит дают теплоотдачу; теплоотдача Luzar, ПЕКАР, Композит; 5-рядный радиатор под ЗИЛ-130.
- Теплоотдача любого интеркулера в кВт; интеркулеры МАЗ.
- Теплоотдача штатного маслорадиатора 130-1013010-Г, КамАЗ 5320Т, Setrab.
- Передаваемая мощность и предельные обороты вискомуфт; разметка фланцев муфты и крыльчатки ЗИЛ.
- Опыт установки вискомуфты или электровентиляторов именно на ЗИЛ-130/131.
- Расход воздуха штатного вентилятора в м³/ч: кривые есть в [D73 дж.195, рис.105], цифры не сняты.
Генератор и ремень
Штатный привод:
- Г250-И1 выдаёт 12 В, не больше 40 А [IE73 дж.12].
- Двумя лапами генератор крепится к кронштейнам на нижней крышке тормозного компрессора, третьей — к натяжной планке [IE73 дж.73, 75]. Если менять компрессор, меняется и крепление генератора.
- Ремни:
- с коленвала на шкив вентилятора идут два ремня; передний охватывает ещё генератор, задний — насос ГУР;
- натяжение — перемещением генератора и насоса ГУР;
- компрессор приводится отдельным ремнём от шкива вентилятора [IE73 дж.35];
- ремень генератора и помпы — 130-3407209, 21×14×1650 (autopiter).
| Вариант | Ток при 14 В, А | Крепление на ЗИЛ-130 | Цена | Источник |
|---|---|---|---|---|
| Г287/Г287Б (ЗИЛ-131) | 90 | на штатный кронштейн, реле-регулятор ЗИЛ остаётся | нет в наличии | dvizhcom, zil131.net |
| Prestolite AViH1150A (ГАЗель с Cummins ISF2.8; аналог Искра IMA506944) | 150 | новый кронштейн (оценка) | 19 140 ₽, есть | avtoall, iskramotor |
| Prestolite AViC2002 (Валдай, ПАЗ с ISF3.8), шкив 55 мм | 150 | новый кронштейн (оценка) | не найдено | autoopt |
| Letrika/Mahle AAN | 125 / 150 / 175 / 200; при 1800 об/мин генератора 85 / 75 / 78 / 70; длительно до 10 000 об/мин | новый кронштейн | не найдено | брошюра Letrika |
| Delco Remy 28SI | 160–200 | J180 или pad | $307 (160 А) | delcoremy, цена |
Вывод.
- Готового генератора на 150–200 А под штатное место нет. На штатный кронштейн встаёт только Г287 на 90 А: +50 А без переделок, но электровентиляторы он не потянет.
- Прагматичный выбор — Prestolite AViH1150A на 150 А плюс свой кронштейн. Если нужно 200 А — Letrika AAN или Delco 28SI (везти из ЕС или США).
- Передаточное отношение — не больше 10 000 / 3200 ≈ 3,1 (расчёт по пределу AAN).
- Ток на ХХ: при ≈1800 об/мин генератора даже модель на 200 А даёт только 70–85 А. При включённых вентиляторах rusEFI должен поднимать обороты ХХ; ручку оставить настраиваемой.
- Отбор мощности (оценка): 200 А × 14 В = 2,8 кВт; при КПД 0,5–0,65 на валу это 4,3–5,6 кВт. При 80 А — 1,7–2,2 кВт.
- Поликлин (оценка). Готового комплекта под ЗИЛ-130 не найдено. Вариант:
- клиновые ремни вентилятора, ГУР и компрессора не трогать;
- генератор посадить на отдельный ручей 6PK;
- шкив коленвала и так делается новым под кольцо 60-2, поэтому в одной детали объединить 2 клиновых ручья, 6PK и 60-2;
- выносные противовесы сохранить, балансировать шкив в сборе [D73 дж.72].
Тормозной компрессор
| Компрессор | Цилиндры | Производительность | Мощность | Привод, посадка | Масса | Цена | Источник |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 130-3509009 (штатный) | 2, 60×38, 215 см³ [TO83 дж.12] | 220 л/мин при 2000 об/мин и 7 кгс/см² [IE73 дж.12] | н/д | ремень от шкива вентилятора; жидкостное охлаждение, масло под давлением | н/д | — | заводские |
| АМ.3509009-130 (ПК АЙК) | 2, 60×40, 226 см³ | ≥305 л/мин при 2000 об/мин и 0,7 МПа; максимум 2500 об/мин | ≤1,8 кВт | штатная посадка: 4 × М10, прокладка 130-3509103Б; шкив отдельно; вода ≥4 л/мин | 10 кг | 14 100–14 935 ₽ | паспорт АЙК, ressora74 |
| 130.3509009-11 (Aurida) | 2, 60×38 | 210 л/мин | 2,17 кВт | штатная | 13,1 кг | 139 000 ₸ | chipdip.kz |
| КамАЗ 5320-3509015 | 2, 60×38 | 210 (версия -10 — 275) л/мин | 2,45 кВт | шестерня, фланец КамАЗ | 14,5 кг | н/д | chipdip, aspmaster |
| КамАЗ 53205-3509015 (Евро) | 1, 92×46 | ≥373 л/мин при 2000 | ≤3,8 кВт | шестерня, фланец на картере маховика | 10,1 кг | ≈12 000 ₽ | паспорт АЙК |
| ЗИЛ-5301, А29.05.000 | 1, 72×38 | 144 л/мин при 1350 | н/д | шестерня ТНВД | 8,3–9,5 кг | 15 600 ₽ | sparox |
Вывод.
- АМ.3509009-130 встаёт без переделок: та же площадка, штатный шкив и ремень. Подача на 39% выше штатной, мощность привода меньше, цена около 15 тыс. ₽.
- Крепление генератора не меняется. У ЗИЛ-130 кронштейны генератора стоят на нижней крышке компрессора, а крышка скользит по кронштейну двигателя для натяжения ремня [IE73 дж.35, 73]. АМ.3509009-130 поставляется без крышки: подошва блок-картера 4 × Ø11 под М10 (132×120), прокладка картера 130-3509103Б (паспорт АЙК, рис. 4, п. 5.1). Значит, он садится на штатную нижнюю крышку, и она переставляется со старого компрессора вместе с кронштейнами генератора (оценка по паспорту).
- По рис. 4: вал на высоте 46 мм от подошвы, шпонка 5 мм, шкив Ø172 под ремень сечения В(Б); подвод и отвод воды — КГ3/8″, масло — КГ1/8″, нагнетание — КГ3/8″; габарит 255×144×244.
- Компрессорам КамАЗ нужен свой ременной привод и кронштейн — не рекомендуется. Компрессор ЗИЛ-5301 слабее штатного.
- Вода. Штатно жидкость идёт из рубашки впускного коллектора в блок и головку компрессора и сливается во всасывающую полость помпы [IE73 дж.68]. При сухом коллекторе подвод надо брать от головки или водяной трубы, слив оставить в помпу.
Вход под наддувом.
- Допуск наддува — свойство конкретной модели:
- Bendix Tu-Flo 550 — разрешён. Предел на входе 2,07 бар при 2200 об/мин и 1,72 бар при 2600; воздух не горячее 121 °C (SD-01-333).
- Bendix BA-921 Standard — разрешён, на Caterpillar C7–C18 воздух берут после турбины. Обязателен обратный клапан, на C11–C18 ещё расширительный объём (SD-01-690).
- BA-921 Closed Room — запрещён.
- Почему нужен обратный клапан. В разгрузке компрессор гоняет воздух туда-обратно через вход (у АМ.3509009-130 разгрузка тоже отжатием всасывающих клапанов) и выбрасывает во впуск масляный туман. Для газового мотора с искрой это риск детонации (оценка).
- Осушитель под наддувный вход должен иметь turbo cut-off, иначе в разгрузке наддув уходит через продувочный клапан в атмосферу (WABCO MM34).
- Паспорта ЗИЛ, АЙК и КамАЗ описывают только атмосферный вход — ни разрешения, ни запрета.
- Давление +0,3…0,5 бар в 4–7 раз ниже предела Tu-Flo, так что проблема не в давлении, а в разгрузке и масле. Выигрыш есть только на наддуве; на ХХ, когда давление добирают на стоянке, наддува нет.
- Рекомендация: АМ.3509009-130 с забором воздуха до турбины, как сейчас. Вход под наддувом — отдельным экспериментом, с обратным клапаном, объёмом и turbo cut-off.
Осушитель 12 В:
- Hottecke HTLT270161270: однокамерный, регулятор на 8,1 бар, 4 вывода, 3,66 кг; аналоги Wabco 432 410 127 0, Knorr LA8805, ГАЗ 8043.3512010;
- цена 7 165–7 961 ₽, в наличии (vm.trade);
- штатный регулятор ЗИЛ отключает компрессор при 7,3–7,7 кгс/см² [IE73 дж.68], у осушителя порог выше — согласовать;
- turbo cut-off в карточке не указан.
Кольцо 60-2 и готовые переделки
- Готовых колец и синхрошкивов под ЗИЛ-130 нет.
- Есть универсальные стальные кольца 60-2:
- Ø165/102×4 мм (eBay);
- Ø200 с датчиком (eBay);
- Ø192×4,8 (Motorsportcontrol).
- Штатный шкив по средней канавке ≈196 мм (valvetrain.md): кольцо 165–192 мм можно ставить на торец. Окончательно — после замера.
- Новых переделок ЗИЛ на ЭБУ сверх
prior-art.mdне найдено. По rusEFI есть только пресетZIL_130от mocia (2016); на drive2 — общий гайд по изготовлению диска (drive2).
Цены
- list.am через WebFetch отдаёт 403, цен на запчасти в выдаче нет. Основной источник — российские площадки с доставкой.
- Радиатор ЛРЗ 130-1301010-Б, 3 ряда: 31 353–42 456 ₽ (radiatorspb, sparox). Теплоотдачу у него разные продавцы пишут по-разному: 87 и 68 кВт.
- Остальные цены — в таблицах выше, по турбинам и газу — в
turbo.mdиfuel-system.md.
Не найдено (навесное)
- Генератор на 150–200 А под штатный кронштейн и отчёты об установке на ЗИЛ-130; готовый комплект поликлина.
- Диаметры штатных шкивов и передаточные отношения генератора и компрессора. Без них неизвестны обороты компрессора при 3200 об/мин.
- Межосевые расстояния лап AViH1150A и AAN, тип их шкивов: у Prestolite и продавцов не опубликованы, снимать с купленного экземпляра.
- Ременной компрессор Knorr или Wabco под посадку ЗИЛ; откуда берёт воздух тормозной компрессор на КамАЗ Евро и Cummins ISB/ISF.
- Обороты ХХ ЗИЛ-130 в документации; цены колец 60-2.