Варианты переделки
Комплект один и ставится целиком, за один раз. Вариантов два: атмосферный и с наддувом. Коллектор, головки, зажигание, ЭБУ и прошивка у них общие, поэтому атмосферную машину можно позже довести до наддува, ничего не переделывая. Цель, состав комплекта и технические решения — в концепции, закупка и смета — в списке узлов. Запас сцепления, выпуск и тепловой баланс под наддув — в исследовании трансмиссии и охлаждения, подбор узлов охлаждения — в охлаждении и навесном.
| Атмосферный | С наддувом +0,3…+0,5 бар | |
|---|---|---|
| Впуск | Свой коллектор: плита развала с каналами и газовыми форсунками плюс ресивер 5 л с раннерами Ø42, дроссель ЗМЗ-406 | То же |
| Головки | Штатный ремонт по состоянию и фрезеровка под ε 8,5; распредвал штатный | То же |
| Пружины клапанов | Штатные, отсечка 3200 | Пары ЗМЗ-402 на всех клапанах: отсечка 3600, заодно держат противодавление перед турбиной |
| Датчики кислорода | 2 узкополосных, λ = 1 | 2 широкополосных LSU 4.9 |
| Выпуск | Штатный | Переходники под турбины, раздельные трубы, термоэкраны |
| Охлаждение | Штатный радиатор, выносной термостат | Радиатор ×1,5–1,7, интеркулер, два маслорадиатора, электровентиляторы |
| Навесное | Рекомендуем: полнопоточный фильтр вместо центрифуги, генератор 150 А, вискомуфта. Компрессор — на усмотрение владельца | Генератор 150 А обязателен, остальное — как в атмосферном |
| Сцепление | Штатное, исправное | Новый диск, наддув урезан в 1-й, 2-й, на нейтрали и при отказе датчика скорости |
| Что даёт | Экономию газа: впрыск с λ = 1, углы под метан, степень сжатия | То же плюс тягу на высоте: по оценке +0,5 бар на 2000 м держится с ~1850 об/мин |
Порядок работ
Всё, что можно, делается, пока машина работает; установка — один заход на несколько дней. Шаги по порядку — в плане.
Топливо
Только метан (КПГ). Баллоны и газовая часть высокого давления остаются штатными, меняется всё, что после редуктора. Метан горит медленнее бензина и не детонирует до высоких степеней сжатия, поэтому ему подходят и наддув, и поднятая степень сжатия. Расчёт детонации — calc/knock_results.
Бензин не поддерживаем — почему, сказано в концепции.
Почему не свап
Установка японского турбодизеля или чужого V8 стоит намного дороже и требует переделки рамы, трансмиссии и проводки. Установка «хлопушки» — механического газового смесителя — дешева, но ничего не даёт по расходу и тяге. Проект занимает середину: родной мотор, серийные покупные узлы и минимум самодельных деталей.