НеоЗИЛ — открытое исследование того, как осовременить ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131: двигатель, коробку передач и другие узлы, с умеренными затратами и так, чтобы переделка окупалась на рабочей машине. Всё, что найдём и посчитаем, публикуем: размеры, расчёты, модели, прошивку.
Дальше всего продвинулся двигатель: распределённый впрыск метана с электронным зажиганием, атмосферный и с наддувом. Цель по нему — один описанный и проверенный комплект, который сможет повторить любой владелец или мастерская; коллектор можно заказать на отливку самому по нашим моделям. Следом идёт трансмиссия — автомат вместо механики.
Этих машин ещё много, и они работают: возят грузы, служат в хозяйствах и на стройках, ходят через перевалы. V8 ЗИЛ простой и живучий, но карбюратор К-88 или газовый смеситель оставляют его в прошлом веке. Это лишний расход, провал тяги на подъёме и на высоте, тяжёлый пуск. Сейчас каждый владелец решает эти проблемы сам, заново и по-своему. Мы делаем одно открытое решение, в котором есть все размеры, расчёты и прошивка.
Было: штатный V8 ЗИЛ-130, над развалом карбюратор К-88 и центрифуга масла. Ершов, Залетаев, «Альбом конструкций», 1965
Будет: двухэтажный впускной коллектор с форсунками и дросселем спереди. Модель из репозитория в FreeCAD
Принципы
- Родной двигатель. Блок цилиндров не трогаем. Меняем впуск, зажигание, управление, головки под степень сжатия 8,5. Устаревшее навесное рекомендуем заменить, но не обязываем.
- Цена — как у перевода на газ. Обязательная часть атмосферного комплекта должна стоить порядка установки газа.
- Только метан. Газовая часть высокого давления остаётся штатной, бензин не поддерживаем — так проще коллектор и проводка.
- Серийные покупные узлы. Газовые форсунки и редуктор, дроссель ЗМЗ-406, датчики, открытый ЭБУ rusEFI. Сами делаем только то, чего нет в продаже: коллектор, кронштейны, переходники, шкив с кольцом 60-2.
- Весь комплект за один раз. Детали готовятся заранее, головки обрабатываются на запасном комплекте, ЭБУ проверяется на столе — машина стоит несколько дней. Штатные узлы хранятся до конца обкатки.
- Момент на низах и экономичность важнее пиковой мощности. Обороты почти заводские: отсечка 3200 об/мин; с наддувом — до 3600.
- У каждой цифры есть источник. Геометрию берём из заводских чертежей и книг. Неизвестное помечаем и измеряем, а не придумываем.
- Один комплект на два объёма. ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 — это 6,0 л. По возможности поддерживаем и 7-литровый ЗИЛ-375: впускной коллектор у них общий, отличается только диаметр цилиндра.
Варианты
Комплект один, вариантов два. Коллектор, головки и прошивка общие, поэтому атмосферную машину можно позже довести до наддува.
| Вариант | Что меняется | Зачем |
|---|---|---|
| Атмосферный | Свой двухэтажный коллектор с газовыми форсунками, электронное зажигание, ЭБУ, головки под ε 8,5 | Экономия газа: впрыск с λ = 1, углы под метан, степень сжатия |
| С наддувом | То же плюс две турбины (по одной на ряд) на штатных выпускных коллекторах, интеркулер, усиленное охлаждение, +0,3…0,5 бар | Тяга на высоте и в горах, момент с низов |
Подробнее — в разделе «Варианты переделки».
Где мы сейчас
- Собрана база заводских данных: 22 книги и руководства, купленные заводские чертежи головки, блока, рамы, моста и кабины.
- Посчитаны воздух, турбины, форсунки, раннеры и детонация на метане.
- Готовы модель коллектора (плита развала и ресивер), её разрезка под 3D-печать, рабочие чертежи по ЕСКД для литья и сварки и настройки rusEFI.
- Разосланы запросы цены на изготовление коллектора.
- Следующий шаг — напечатать макет, примерить его на двигателе и снять недостающие размеры с живой машины.
Подробнее — «Что уже готово».
Открытый проект
Всё открыто: модели, расчёты, настройки ЭБУ, исследования и этот сайт лежат в репозитории на GitHub. Участвовать может любой. Особенно ждём:
- владельцев ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 — замеры, фото, журнал расхода, испытания на своей машине;
- тех, у кого есть 3D-принтер, — печать макетов для примерки;
- мастерские — сварку, фрезеровку, сборку физических прототипов;
- инженеров и программистов — CAD, CFD, настройку rusEFI, проверку расчётов.
Модели пишутся кодом на Python и открываются в FreeCAD — оба бесплатны и работают на Linux, Windows и macOS. Рутину (поиск по заводским книгам, расчёты, правки моделей) удобно поручать ИИ-ассистенту Claude Code: он управляет FreeCAD напрямую. Но он не обязателен, всё то же самое делается руками.
С чего начать — в разделе «Как помочь».